Od 50 lat motocykle motocrossowe Kawasaki KX są budowane tak, aby dominować na torze wyścigowym i pchać zawodników w kierunku najwyższego stopnia podium. Kolejnym krokiem w tym rozwoju jest nowy KX250 na rok modelowy 2025, który otrzymał ulepszenia w wielu kluczowych obszarach. Wszystko to w celu uzyskania lepszych osiągów na torze, również w debiucie w fabrycznych mistrzostwach KRT MX2 w nadchodzącym sezonie.
Kawasaki KX250 (i cross country KX250X), znany już z bycia poręczną, dobrze prowadzącą się maszyną, jest teraz jeszcze bardziej zwinny dzięki korektom ramy i zawieszenia. Wiele z nich jest podobnych do tych, które starszy brat KX250, flagowy KX450, otrzymał w 2024 roku. Poprawki te – w połączeniu z nowymi funkcjami, takimi jak uchwyty ODI Lock-On i nowe, gładsze nadwozie – pozwalają kierowcy łatwiej poruszać się na motocyklu i mają przełożyć się na szybsze czasy okrążeń.
Zawodnicy będą zachwyceni nowymi funkcjami technicznymi, w tym trybami mocy i kontrolą trakcji Kawasaki, które można łatwo wybrać za pomocą nowego przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Dodatkowo, łączność ze smartfonem pozwala kierowcom łączyć się z maszyną w celu dostosowania mapowania silnika bezpośrednio ze smartfona, za pomocą unikalnej aplikacji Rideology Kawasaki, dostosowanej specjalnie do KX.
Sprawne serce…
Uwagę przykuwa także nowa konfiguracja silnika. Uruchamianie zaworów za pomocą popychacza palca pozostaje, podobnie jak dolot typu downdraft i podwójne wtryskiwacze, ale teraz są one połączone z nową konstrukcją tłoka oraz zmienionym układem dolotowym i wydechowym (z tłumikiem przesuniętym bardziej do przodu w celu lepszej centralizacji masy) i jednowałowym głównym stabilizatorem, co zapewnia ogólnie mocniejszy pakiet z lepszą kontrolą i większym momentem w niskim i średnim zakresie.
Jeśli chodzi o radykalnie zaktualizowaną specyfikację, odczucie mocy silnika przy niskich prędkościach i kontrola przepustnicy podczas wychodzenia z zakrętów zostały poprawione w 2025 roku w wyniku symetrycznie ustawionego wlotu i wydechu oraz zoptymalizowanego wlotu typu downdraft.
Symetrycznie ustawione układy dolotowy i wydechowy zapewniają mocny rozbieg i płynną charakterystykę momentu obrotowego przy niskich obrotach. Przeprojektowany dolot oferuje znacznie prostszą drogę dla mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, podczas gdy centralnie umieszczony wylot wydechowy pokrywa się z dolotem, zapewniając wysoką wydajność przepływu powietrza; oba przyczyniają się do zwiększenia osiągów. Zoptymalizowany dolot typu downdraft zwiększa również osiągi w niskich zakresach obrotów, podczas gdy jednowałowy główny stabilizator silnika przyczynia się do płynniejszego dostarczania mocy i zmniejszenia wibracji.
Całkowicie przeprojektowano nawet airbox, aby zmaksymalizować potencjał podwójnych wtryskiwaczy KX250 i dopasować go do nowego dolotu typu downdraft. Uzupełnieniem znacznie zwiększonego momentu obrotowego na niskich obrotach i płynniejszego dostarczania mocy jest bardziej liniowa reakcja przepustnicy.
Jeśli chodzi o zmianę biegów, sprzęgło hydrauliczne zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i lżejsze działanie dźwigni oraz mniejszy luz, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania. Jednowałowe główne wyważenie silnika przyczynia się do płynnego dostarczania mocy i zmniejszenia wibracji, co poprawia kontrolę przepustnicy, zwłaszcza podczas wychodzenia z zakrętów z mniejszą prędkością.
… i kończyny
Pod względem podwozia nowa rama KX250 opiera się na ramie KX450 z 2024 r., a aktualizacje na 2025 r. w celu dostosowania do nowego układu dolotowego i wydechowego pomagają zapewnić lepsze prowadzenie. Gładkie nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić kierowcy poruszanie się i kontrolę, a precyzyjnie dostrojone elementy zawieszenia i hamulców dodatkowo przyczyniają się do lekkiego i zwinnego prowadzenia KX250 dzięki zoptymalizowanej równowadze sztywności.
Wysokowydajne widelce Showa ø48 mm z odwróconą sprężyną śrubową i tylne zawieszenie New Uni Trak oferują wydajność zawieszenia gotową do wyścigów, a wybór czterech pozycji kierownicy i dwóch pozycji podnóżków Ergo-fit pozwala kierowcy dostosować pozycję jazdy do wzrostu i preferencji ergonomicznych.
Cross-country KX250X korzysta z tego samego zakresu aktualizacji na sezon 2025. Ponadto, specyficzne dla cross-country dostrojenie zawieszenia, dopasowane do kombinacji kół 21„/18” wyposażonych w opony typu enduro i wygodne standardowe funkcje, takie jak podpórka boczna, sprawiają, że nowy KX250X jest jeszcze bardziej atrakcyjny dla zawodników cross-country.
Motocross czy cross-country, Kawasaki jest tak samo skoncentrowane jak zawsze, aby stworzyć oraz dostarczyć zawodnikowi jak najbardziej przyjazny i zwycięski pakiet wyścigowy. To była trudna decyzja, aby ulepszyć to, co najlepsze, ale jesteśmy przekonani, że KX250 2025 przenosi klasę na wyższy poziom, umożliwiając aspirującym i doświadczonym zawodnikom wyjątkową możliwość spełnienia ich ambicji „Be Next”.
Kolor roku modelowego KX250 / KX250X 2025: Lime Green. Więcej informacji na stronie www.kawasaki.pl
