Ciężki cruiser z parą bocznych kufrów i owiewką, czyli bagger, jak najbardziej może być motocyklem wyścigowym. Podobnie jak odarty z owiewek i innych dodatków, ale nie z godności, motocykl klasy adventure. Przed nami kolejny sezon amerykańskich wyścigów nietypowych maszyn sportowych. Przy okazji Harley-Davidson wypuścił na rynek limitowany model CVO Road Glide RR, będący w zasadzie wyścigówką dopuszczoną do ruchu drogowego.
W Stanach wystartował właśnie sezon wyścigów King of the Baggers. Chyba tylko Amerykanie mogli wpaść na pomysł, by wysłać na tor turystyczne krążowniki, ale efekt jest kapitalny! Zmagania zmodyfikowanych mastodontów, w których Harley-Davidson mocno rywalizuje z Indianem, są bardzo emocjonujące.
Za nami pierwsza runda, która odbyła się na torze Daytona. Weekend należał do Kyle’a Wymana z fabrycznej ekipy Harley-Davidson® x Dynojet Factory Race Team, który wygrał obydwa wyścigi. Kyle ściga się na specjalnie przygotowanym modelu CVO Road Glide RR.
Sporą ciekawostką są również wyścigi klasy Super Hooligan, w której rywalizują dwucylindrowe motocykle drogowe. Wymogi techniczne dla tej klasy to silnik chłodzony cieczą lub powietrzem, o mocy maksymalnie 125 KM, fabryczna rama, brak owiewek, wysoka kierownica i minimalna masa 420 funtów (ok. 190,5 kg).
Harley wystawia w tych wyścigach zmodyfikowane motocykle adventure Pan America 1250 ST. W czasie pierwszego weekendu sezonu 2025 na Daytonie zawodnicy na tych maszynach dwa razy zgarnęli pełne podia.
Harley Davidson CVO Road Glide RR
Jest również coś fajnego dla tych kibiców serii King of the Baggers, którzy chcieliby posiąść na własność motocykl o specyfikacji zbliżonej do startujących tam maszyn. Dla zdeterminowanych i majętnych fanów powstał limitowany model Harley Davidson CVO Road Glide RR. Charakteryzuje się on nie tylko specjalnym malowaniem, ale też bardzo bogatym wyposażeniem i licznymi sportowymi modyfikacjami.
Napędza go najmocniejszy w historii silnik Milwaukee-Eight Screamin’ Eagle 131, generujący 153 KM z 2147 cm3 pojemności. Z niemal identycznej, bardzo mocno zmodyfikowanej jednostki korzysta fabryczna ekipa Harleya w wyścigach King of the Baggers. Do tego dochodzi sportowe zawieszenie Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike, podnoszące cały motocykl o ok. 5 cm, co umożliwia mocniejsze składanie się w zakręty (do 35° w lewo i 36° w prawo). W pakiecie znajdziemy też m.in. hamulce Brembo z zaciskami GP4-RX, tytanowo-karbonowy układ wydechowy, karbonowo-kevlarowe błotniki i owiewkę, masę elementów wykonanych z frezowanego aluminium oraz zestaw zaawansowanej elektroniki.
Harley Davidson CVO Road Glide RR jest również wyposażony w bardziej centralnie umieszczone podnóżki zamiast podestów, wyższą kierownicę i pojedyncze siodło, co umożliwia zajęcie bardziej sportowej pozycji. Motocykl waży 750 funtów, czyli ok. 340 kg, o 23 kg mniej od wyjściowego modelu CVO Road Glide ST.
Limitowany CVO Road Glide RR będzie wyprodukowany w serii 131 ręcznie składanych egzemplarzy. Widzimy w nim tylko dwie wady. Pierwszą jest cena, wynosząca 110 tys. dolarów, czyli ponad 420 tys. zł. Drugą jest dostępność – model ten będzie oferowany tylko u amerykańskich dealerów Harleya. Ale dla chętnego i zdeterminowanego klienta są to przeszkody do obejścia. Albo objechania na torze, na przykład Daytona.
