Aż sprawdziliśmy datę publikacji tej informacji… kwiecień, ale nie pierwszy kwietnia. Wygląda więc na to, że nikt nie próbuje nas oszukać. A temat jest podejrzany, ponieważ mało kto spodziewał się, że japoński gigant może pracować nad systemem, którego pozornie nikt nie potrzebuje. Bo w końcu ilu z nas skacze na motocyklu?
Oczywiście jest wśród nas wielu entuzjastów i zawodników motocrossowych, dla których skoki są codziennością i esencją tego sportu. Tutaj jednak cała zabawa polega na samodzielnym opanowaniu motocykla i technik latania z jednej górki na drugą. Nikt raczej nie oczekuje skakania z elektroniczną „kontrolą lotów”. Brakuje tylko wieży…
Nowe Kymco AK 550i Premium – najwyższa forma maxiskutera [premiera, opis, dane techniczne]
Tymczasem Honda zupełnie na poważnie wzięła się za opracowanie systemu, który moglibyśmy nazwać Jump Control. Wskazują na to kolejne wnioski patentowe, które pojawiły się w sieci. Z inżynierskiego punktu widzenia zapanowanie nad motocyklem w różnych fazach skoku wydaje się bardzo trudne, ale nie jest niemożliwe. Na pewno wymaga zastosowania wszystkich znanych do tej pory rozwiązań w zakresie monitorowania pozycji pojazdu, czyli danych z jednostki IMU. Do tego czujników pracy zawieszenia, przepustnicy i hamulców.
![Honda pracuje nad elektronicznym asystentem… skoków. I nie chodzi o skoki zawieszenia! [Jump Control]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/04/Honda-Jump-Control-patent.jpg)
System Hondy będzie korzystać z wymienionych urządzeń i dodatkowo z kamery umieszczonej z przodu motocykla. Zbliżające się wyniesienia terenu będą przez niego analizowane w kontekście prędkości maszyny i możliwości oderwania obu kół od ziemi. W zależności od ustawionego trybu, system albo całkowicie zapobiegnie skokowi (poprzez automatyczne odjęcie gazu, a nawet lekką interwencję w układ hamulcowy), albo również poprzez pracę gazem i tylnym hamulcem, podejmie próbę ustabilizowania maszyny w locie i możliwie szybkiego lądowania.
Wygląda to bardzo ciekawie i chętnie zobaczylibyśmy filmy z testów tego systemu. Pozostaje jednak pytanie, kto miałby z niego korzystać? Odrzucając możliwość (a przede wszystkim celowość) montażu na lekkich maszynach crossowych, zostają rajdówki i lżejsze motocykle ADV. Zdarza się bowiem, że ich kierowcy jadąc przez długi czas trasami offroadowymi tracą koncentrację i któraś z kolei niespodziewana górka może ich w końcu wysadzić z siodła. To jednak tylko gdybanie. Poczekajmy na kolejne informacje.
