BMW M 1000 RR i M 1000 R – premiera 2023 [video, opis, dane techniczne, cena]

Według marketingowców z BMW najpotężniejszą literą alfabetu jest M. Właśnie debiutuje kolejny model sygnowany tą literą – BMW M 1000 R. 

Zaprezentowane rok temu BMW M 1000 RR to motocykl idealny. 212 KM i 192 kg dozbrojone w wyścigową technologię z najwyższej półki to gwarancja piorunujących wręcz osiągów. Jeśli ktokolwiek marzył o tym, aby mieć w garażu rasową wyścigówkę, to kupując BMW mógł to marzenie spełnić.

BMW M 1000 RR 2021 – torowa doskonałość w niemieckim wydaniu – nadchodzi hegemonia litery M? [TEST, OPINIA, WADY, ZALETY, VIDEO]

M 1000 R

BMW zaprezentowało bazującego na M 1000 RR roadstera. Czy taki motocykl jest komukolwiek potrzebny? Zdecydowanie nie, ale takich motocykli nie buduje się z racjonalnych pobudek. Co jest racjonalnego w hyper nakedzie o mocy 210 KM i prędkości maksymalnej na poziomie 280 kmh? Maszyna waży 199 kg. Producent chwali się działającą aerodynamiką zapewniająca dodatkowy docisk, który ma zapobiec unoszeniu przedniego koła. O idealne prowadzenie zadba zawieszenie DDC (Dynamic Damping Control). Za wytracanie prędkości odpowiedzialny jest układ bazującym, na tym znanym z M 1000 RR.

Sercem motocykla jest zmodyfikowana jednostka pochodząca z modelu M 1000 RR. Rzędowa czwórka produkuje 210 KM przy 13750 RPM, to o 45 KM więcej niż w modelu S 1000 R. Maksymalny moment obrotowy wynosi 113 Nm i jest osiągany przy 9250 RPM. Skrócono przełożenie wtórne i oraz trzy ostatnie biegi, aby dopasować charakterystykę do motocykla.

Aero

To co rzuca się w oczy to elementy aero. Winglets – bo o nich mowa, maja zapewnić dodatkowy docisk przedniego koła. Według BMW, w zakresach prędkości 160 – 220 kmh aero generuje aż 11 kg docisku aerodynamicznego.

Dynamic Damping Control

Zawieszenie i rama modelu M 1000 R bazują na tych pochodzących z S 1000 R. Z przodu znajdziemy widelec upside-down o średnicy 45 mm. Aby zadbać o właściwą charakterystykę zastosowano system DDC. Półki zawieszenia, kierownica i lusterka to elementy z kutego aluminium. Znajdziemy tu również regulowany amortyzator skrętu.

M Brakes

Tak samo jak w modelu M 1000 RR, układ hamulcowy to konstrukcja sygnowana logiem M Motorsport. Wykorzystano doświadczenia zdobyte przez producenta w Superbike World Championship. Anodyzowane na niebiesko zaciski hamulcowe współpracują z tarczami o średnicy 320 mm oraz radialną pompą hamulcową. W standardowym wyposażeniu znajdziemy koła z kutego aluminium. W pakiecie M Competition możemy zamówić koła wykonane z włókna węglowego. Dodatkowym smaczkiem jest Brake Slide Assist pomagający kontrolować poślizg podczas hamowania przed zakrętem.

Elektronika

Systemy elektroniczne wspomagające kierowcę pozwalają wybrać spomiędzy łącznie 7 trybów pracy – Rain, Road, Dynamic, Race oraz Race Pro1-3. W trybie Race Pro można wybierać spośród trzech trybów hamowania silnikiem. Za efektywny start zadba układ Launch Control a osoby, które odwiedzają tor wyścigowy na pewno ucieszą się z Pit Lane Limitera. Na tym jednak lista się nie kończy. Znajdziemy tu system Hill Start Control pomagający ruszać na wzniesieniu. Za przekazywanie informacji do kierowcy odpowiedzialny jest wyświetlacz TFT o przekątnej 6,5 cala. Oczywiście na pokładzie jest dostępny Datalogger oraz (dla bywalców toru wyścigowego) Laptrigger.

Podstawowe dane techniczne

M 1000 RR 2023

Nowy model to ewolucja poprzednika. BMW chwali się, że każdy aspekt maszyny został poprawiony. Sercem jest rzędowa czwórka generująca zawrotne 212 KM osiągane przy 14500 RPM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 113 Nm i jest generowany przy 11000 RPM. Silnik, jak i cały motocykl, jest inżynieryjnym dziełem sztuki. Znajdziemy tu kute tłoki, układ dolotowy frezowany z aluminium, tytanowe zawory czy wałki rozrządu sterowane systemem BMW ShiftCam. Układ wydechowy jest w całości wykonany z tytanu.

Aero

Rozbudowany pakiet aerodynamiczny to to nie tylko znane z torów wyścigowych skrzydełka (winglets). Nowy kształt wykonanej z włókna węglowego owiewki pozwolił podnieść prędkość maksymalną z 306 do 314 kmh. Wspomniane już winglets zostały zaprojektowane na nowo. Dzięki temu mają zapewnić jeszcze większy docisk aerodynamiczny zarówno podczas jazdy na wprost jak i kiedy maszyna jest złożona w zakręcie. Ma to pozwolić nie tylko na jeszcze głębsze złożenie, ale też na uzyskiwanie większych prędkości w zakrętach. Dla tych którzy zdecydują się na zakup pakietu M Competition, BMW przygotowało osłony przedniego koła. Posiadają one zintegrowane kanały wentylacyjne, które mają poprawić przepływ powietrza. To z kolei przekłada się na zmniejszenie oporów aerodynamicznych oraz na poprawę chłodzenia hamulców.

Koła

Włókno węglowe zostało użyte nie tylko do wykonania owiewek. Klienci mogą wybierać pomiędzy obręczami kutymi lub wykonanymi z włókna węglowego. W obu wypadkach jakość wykonania stoi na absolutnie najwyższym poziomie.

Podstawowe dane techniczne