Motocykle do wszystkiego nie istnieją. Natomiast jeżeli tylko podzielimy nasze potrzeby na szosę i teren, wyłonienie jednej, jak najbardziej uniwersalnej maszyny staje się dużo łatwiejsze. Na asfalcie mocnym kandydatem do tytułu króla wszechstronności są nakedy klasy średniej. A wśród nich Suzuki GSX-8S, które przyciąga nowym, dynamicznym silnikiem, pewnym prowadzeniem, komfortem jazdy, wyposażeniem i korzystną ceną.
Naked – motocykl praktycznie bez owiewek – i szeroko rozumiana uniwersalność? Czy to się jakoś łączy? Otóż łączy się, i to bardzo dobrze. Można powiedzieć, że to najbardziej pierwotna forma motocykla. Rama, silnik, koła, kierownica, kanapa i układ elektryczny. Tylko to, co potrzebne, co z kolei przekłada się na czystą przyjemność z jazdy. Naked bike to motocyklowa glina, którą uformujesz, jak tylko chcesz.
Maszyną tego typu świetnie jeździ się po mieście, zwłaszcza jeśli jest w średniej klasie pojemnościowej, nie waży zbyt dużo i jest posłuszny kierowcy. Jednocześnie osiągi motocykli z silnikami o pojemności 650-1000 cm3 są już bardzo satysfakcjonujące, zarówno na drogach publicznych, jak i na torze. Średnim nakedem możesz spokojnie dojeżdżać do pracy, a w weekend udać się na track day lub dłuższą wycieczkę. W tym ostatnim przypadku możesz doposażyć maszynę w przydatne dodatki – zestaw bagażowy, osłony dłoni, grzane manetki czy niewielką przednią szybę.
Dlaczego naked, a nie „plastik”? Pomijając względy estetyczne, motocykl bez rozbudowanych obudów jest lżejszy i tańszy. Jeżeli jest odpowiednio zabezpieczony, np. crashpadami, nie generuje również większych szkód przy ewentualnej wywrotce. Ponadto nakedy mają zazwyczaj wyższe, rurowe kierownice. Dają one większy komfort jazdy i możliwość dodatkowej regulacji.
Całkowicie nowy silnik
Suzuki GSX-8S to wraz z V-Stromem 800 (DE oraz standardowym) przedstawiciel nowej rodziny w gamie motocykli Suzuki. Maszyny te wyróżnia przede wszystkim jednostka napędowa – rzędowy twin o pojemności 776 cm3 i mocy 83 KM. To pierwszy od wielu lat silnik Suzuki, który został skonstruowany całkowicie od podstaw. Jest wąski, kompaktowy i lekki, a przy tym generuje osiągi pozwalające nie tylko na bardzo sprawną jazdę po mieście, ale też na dynamiczne pokonywanie górskich zakrętów oraz owocne treningi na torze.
Choć jest to jednostka w układzie rzędowym, to dzięki wykorbieniom co 270° zachowała charakterystykę oraz brzmienie V-twina. Dzięki temu fani klasycznego SV650 poczują się na GSX-8S jak w domu, mając do dyspozycji większy potencjał samej maszyny. Jednocześnie udało się zmniejszyć wibracje, a to dzięki zastosowaniu systemu dwóch wałków wyrównoważających Suzuki Cross Balancer. Ich przeciwwagi ustawione są i pracują pod kątem prostym w stosunku do osi wału korbowego. Taki układ nie tylko znakomicie wygładza pracę jednostki napędowej, ale też pozwala na zachowanie jej niewielkich rozmiarów.
Znakomity silnik byłby niczym bez sprawnego układu przeniesienia napędu. Sześciobiegowa skrzynia GSX-8S działa w typowy dla Suzuki sposób – miękko i precyzyjnie. Do tego w modelu tym już w standardzie montowany jest quickshifter, który umożliwia szybką zmianę przełożeń w górę i w dół bez użycia sprzęgła.
Sportowy i wygodny
Motocykl zbudowano na nowej ramie, wykonanej ze stali. Jest ona sztywna, a jednocześnie maksymalnie lekka. Rozstaw osi Suzuki GSX-8S jest większy niż w innych nakedach tej klasy, co zapewnia dużą stabilność w jeździe na wprost oraz komfortową pozycję kierowcy i pasażera. Zawieszenie – odwrócony widelec i centralny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego – dostarczyła firma KYB (dawniej Kayaba). Tylny wahacz wykonany jest z aluminium i ma całkiem nową konstrukcję. Zastosowano również bardzo skuteczny układ hamulcowy z podwójną przednią tarczą i czterotłoczkowymi, radialnie montowanymi zaciskami oraz oczywiście ABS-em.
Połączenie tych elementów sprawia, że Suzuki GSX-8S doskonale sprawdza się w każdej sytuacji drogowej oraz na torze. Pozwala na wygodne i nieśpieszne połykanie kilometrów, ale kiedy na horyzoncie pojawiają się seria winkli lub zamknięty obiekt sportowy, budzi się w nim drapieżnik. Dynamiczne przyspieszenia, ostre hamowania, błyskawiczne przerzucanie motocykla z zakrętu w zakręt, a to wszystko w szumie wiatru opływającego kierowcę bez żadnych ograniczeń. Takich doznań dostarczają tylko szybkie nakedy, a GSX-8S robi to w sposób szczególny.
Wyłącznie przydatna elektronika
Suzuki GSX-8S to motocykl na wskroś współczesny. Wyposażony jest więc w bogaty pakiet elektroniki. Ale tylko takiej, która rzeczywiście przydaje się na drodze i w innych sytuacjach – zero zbędnych bajerów! Centrum całego systemu stanowi duży i czytelny kolorowy wyświetlacz, z poziomu którego kontrolujemy bieżące ustawienia poszczególnych układów. Na pokładzie GSX-8S mamy m.in. trzy tryby jazdy (SDMS), kontrolę trakcji (STCS) oraz asystenta ruszania i system Easy Start, ułatwiający rozruch silnika.
Suzuki GSX-8S – tańszy niż myślisz
Biorąc pod uwagę osiągi, wyposażenie, prowadzenie i komfort, Suzuki GSX-8S jest jedną z najlepszych ofert na rynku w segmencie nakedów średniej pojemności. Modele z bieżącego roku produkcji kosztują wyjściowo 41 900 zł. Natomiast dostępne są jeszcze egzemplarze z rocznika 2023, kosztujące 38 900 zł. Są one więc tańsze o 3000 zł.
Do modelu GSX-8S dostępny jest również szereg oryginalnych akcesoriów dodatkowych. Możecie zamówić egzemplarz w konfiguracji Travel Pack, w której znajdziecie parę półsztywnych bocznych sakw oraz mikroowiewkę, lub Travel Pack Premium, dodatkowo z tankbagiem i grzanymi manetkami. Oczywiście można również komponować wyposażenie motocykla indywidualnie, korzystając z obszernego katalogu fabrycznych akcesoriów.
Więcej informacji o Suzuki GSX-8S znajdziecie u autoryzowanych dealerów oraz na stronie www.suzuki.pl
Dane techniczne
Typ silnika: 4-suwowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC
Układ chłodzenia: Chłodzony cieczą
Pojemność skokowa: 776 cm3
Średnica x skok: 84 x 70 mm
Maksymalna moc: 83 KM/61 kW przy 8500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 78 Nm przy 6800 obr./min
Stopień sprężania: 12,8 : 1
Układ paliwowy: wtrysk paliwa
Układ zapłonowy: elektroniczny (tranzystorowy)
Rozrusznik: elektryczny
System smarowania: mokra miska olejowa
Skrzynia biegów: 6-stopniowa
Pojemność układu smarowania: 3,9 l
Długość całkowita: 2115 mm
Szerokość całkowita: 775 mm
Całkowita wysokość: 1105 mm
Rozstaw osi: 1465 mm
Prześwit: 145 mm
Wysokość siedziska: 810 mm
Masa własna: 202 kg gotowy do jazdy
Zawieszenie przednie: widelec upside-down
Zawieszenie tylne: pojedynczy element resorująco-tłumiący
Hamulec przedni: dwie tarcze 310 mm
Hamulec tylny: pojedyncza tarcza 240 mm
Opony: przód 120/70ZR17, tył 180/55ZR17
Pojemność zbiornika paliwa: 14 l
Zużycie paliwa: 4,2/100 km (23,8 km/l) wg WMTC
Emisja CO2: 99 g/km
