BMW R 1300 RT – motocykl turystyczny nowej generacji. Reise Tourer, Gran Turismo [opis, dane techniczne, moc, masa, cena, 2025]

Patrząc na nowego R 1300 RT łatwo dostrzec, że marka BMW Motorrad wyniosła jedną ze swoich ikon na zupełnie nowy poziom. Jest lżejszy, bardziej przystępny i bardziej dynamiczny niż kiedykolwiek. Całkowicie nowy silnik, podwozie i aerodynamika zapewniają doświadczenie jazdy na najwyższym poziomie pod względem dynamiki i komfortu podróżowania. To zarówno wygodny Reise Tourer (czy też GT – Gran Turismo), jak też zaskakująco zwinna i szybka maszyna na kręte drogi.

Nowy BMW R 1300 RT kontynuuje sukces poprzednika, rozwijając sprawdzone atuty BMW RT: możliwości turystyczne, komfort w długiej trasie – solo, we dwoje i z pełnym bagażem – oraz intuicyjną obsługę. Jednocześnie profil użytkowania został świadomie poszerzony: podkreślono aspekt dynamiczny, aby motocykl był równie sprawny na bocznych, krętych drogach. Pomagają w tym elementy opcjonalne: sportowe hamulce, udoskonalony system Shift Assistant Pro oraz nowo opracowane elektroniczne zawieszenie DCA (Dynamic Chassis Adaption). Uzupełnia je zautomatyzowany asystent zmiany biegów ASA, który umożliwia jazdę w trybie manualnym (z pełną dynamiką) lub w trybie automatycznym (z naciskiem na komfort). W połączeniu z lżejszą, bardziej dynamiczną stylistyką, całość zapowiada ciąg dalszy historii sukcesu BMW RT w segmencie Gran Turismo.

BMW R 1300 RT 2025: najnowocześniejszy Reise Tourer w historii [test, opinia, recenzja, dane techniczne, moc, masa, cena]

Aerodynamika i ochrona przed wiatrem – turystyk stworzony do połykania kilometrów

Koncepcję ochrony przed wiatrem i deszczem uzupełniono o regulowane boczne panele, dyskretnie wkomponowane w bryłę motocykla. Umożliwiają one kierowanie strumienia powietrza tak, aby nawet w upałach czy ruchu miejskim zapewnić kierowcy przyjemny dopływ świeżego powietrza, a podczas autostradowych przelotów – skuteczną ochronę przed wiatrem i chłodem.

Ergonomia Reise Tourera: aktywna pozycja i wyższy komfort pasażera

Celem projektu było nie tylko zwiększenie dynamiki, ale i poprawa ergonomii. Trójkąt kierownica–podnóżki–siedzenie został zaprojektowany tak, by pozycja kierowcy była bardziej aktywna i przesunięta do przodu. Daje to lepsze czucie przedniego koła i wyższą kontrolę podczas dynamicznej jazdy, nie odbierając jednocześnie relaksu w długiej trasie. Siedzisko kierowcy ma regulowaną wysokość i kąt, a komfort pasażera istotnie się poprawił: kufry zapewniają więcej miejsca na podudzia, a kanapa pasażera została wydłużona, co ułatwia zmianę pozycji w czasie wielogodzinnych etapów podróży. Jak przystało na motocykl turystyczny klasy GT, R 1300 RT proponuje szeroki wybór wysokości kanap i nowy system bagażowy.

Bagaż a’la Gran Turismo: elektryczne kufry, topcase i Vario

W standardzie BMW R 1300 RT ma dwa kufry po 27 litrów każdy. Po raz pierwszy w historii RT dostępne są opcjonalne kufry Vario (27–33 l), których objętość (a więc i ogólną szerokość motocykla) można regulować pokrętłem – to idealne rozwiązanie do jazdy w mieście i na trasie. Oba kufry są zelektryfikowane, obsługują centralny zamek, mają oświetlenie wnętrza, a w lewym przewidziano port USB-C do ładowania urządzeń. Dwa topcase’y (39 i 54 litry, do wyboru) zwiększają łączne możliwości przewozowe; większy ma zasilanie elektryczne i podgrzewane oparcie pasażera. Mała wysokość siedzenia kierowcy – już od 780 mm w opcji – i zoptymalizowana „krzywa wewnętrzna nóg” ułatwiają manewrowanie i codzienne użytkowanie.

Nowy bokser 1300: najmocniejszy seryjny silnik BMW typu boxer

Jednostka napędowa to zupełnie nowy bokser o pojemności 1300 cm³ (średnica/skok 106,5 × 73 mm). Zwiększenie pojemności skokowej uzyskano dzięki większej średnicy cylindra i nowemu wałowi korbowemu. Silnik osiąga 107 kW (145 KM) przy 7750 obr./min i 149 Nm przy 6500 obr./min, a jego maksymalne obroty sięgają 9000 obr./min. To zdecydowanie najmocniejszy seryjny bokser BMW – serce, które czyni z R 1300 RT nie tylko komfortowego Reise Tourera, ale i motocykl o imponującej dynamice GT na krętych drogach.

Tryby jazdy i inne systemy elektroniczne – efektywnie i bezpiecznie

W standardzie dostępne są trzy tryby jazdy: Rain, Road oraz Eco. Ten ostatni wykorzystuje technologię sterowania rozrządem BMW ShiftCam w sposób maksymalizujący zasięg na baku – ważny atut w dalekiej turystyce. Opcjonalny pakiet Riding Modes Pro dodaje tryby Dynamic i Dynamic Pro oraz wygodę wstępnego wyboru trybów, by jednym przyciskiem mieć pod ręką ulubiony zestaw ustawień. Standardem jest też MSR – kontrola momentu hamującego silnikiem, która stabilizuje motocykl przy redukcjach i „toczeniu” z zamkniętą przepustnicą, zapobiegając nadmiernemu poślizgowi tylnego koła.

ASA i Shift Assistant Pro – turystyczna płynność albo sportowy pazur

Opcjonalny system Automated Shift Assistant (ASA) automatyzuje obsługę sprzęgła i zmianę biegów. Zgodnie z ideą „Simplify your Ride” pozwala skupić się na jeździe, zachowując jednak dynamikę przełożeń – do wyboru mamy tryb manualny lub automatyczny. Dla tych, którzy preferują klasyczne odczucia, udoskonalony Shift Assistant Pro umożliwia błyskawiczne zmiany bez sprzęgła niemal w całym zakresie obciążeń i prędkości.

Całkowicie nowe podwozie

Szkielet R 1300 RT zaprojektowano od zera. Główna rama z tłoczonej stali oferuje większą sztywność i lepsze zagospodarowanie przestrzeni, co pozwoliło „skompresować” pakiet i skoncentrować masy w rejonie środka ciężkości. Tylny stelaż wykonano z aluminiowej kratownicy. Efekt? Motocykl prowadzi się lżej i precyzyjniej, wymaga mniej wysiłku, a przy hamowaniu jest jeszcze stabilniejszy.

EVO Telelever i EVO Paralever – precyzja prowadzenia i stabilność RT

Przedni układ prowadzenia koła bazuje na idei Telelever, lecz w najnowszej odsłonie EVO: górna konstrukcja widelca jest sztywno zaciskana na goleniach, a zintegrowany system odsprzęgania kierownicy eliminuje niekorzystne ruchy, przenosząc wyłącznie siły skrętne. Tylny EVO Paralever ma sztywniejsze mocowanie w ramie oraz ulepszone mocowanie osi wahacza. Nowe, 17-calowe odlewane koła z pustymi ramionami są łącznie o ponad 1,4 kg lżejsze, co dodatkowo poprawia reakcje zawieszenia i zwinność motocykla.

Dynamic ESA w standardzie i nowy DCA: dwa charaktery podwozia do wyboru

Elektroniczne zawieszenie Dynamic ESA już w standardzie dostosowuje tłumienie do warunków i obciążenia. Opcjonalny system Dynamic Chassis Adaption (DCA) idzie dalej: oprócz dynamicznej regulacji tłumienia, sztywności sprężyn i poziomowania oferuje dwie wyraźnie różne pozycje jezdne powiązane z trybami jazdy. Jedna z płaskim kątem główki ramy zapewnia maksymalną stabilność i płynność, druga – o wyższej sztywności, większej wysokości i „podniesionym” tyle – daje ostrzejszą geometrię, więc motocyklem łatwiej złożyć się w zakręt. To esencja Gran Turismo: komfort na autostradzie i precyzja na przełęczach.

Hamulce i ABS Pro – bezpieczeństwo w standardzie, sportowy charakter opcjonalnie

W standardzie R 1300 RT ma z przodu podwójny tarczowy zestaw z radialnie mocowanymi, czterotłoczkowymi zaciskami stałymi oraz tylny jednotarczowy zestaw z zaciskiem dwutłoczkowym. Do tego Integral ABS Pro wspierający hamowanie także w złożeniu. Opcjonalny pakiet „sport brake” dodaje tytanowe zaciski i nieco wyższą wydajność – idealnie dla tych, którzy lubią mocny akcent „GT” w swoim turystyku.

Oświetlenie LED i Headlight Pro – widzieć więcej, jechać pewniej

Wszystkie elementy oświetlenia działają w technologii LED, a nowy reflektor wyznacza standard jasności i jednolitości snopu światła. Opcjonalny Headlight Pro oferuje światło adaptacyjne oraz kompensację pochylenia przód/tył – reflektor aktywnie utrzymuje optymalne położenie granicy światła, np. przy przyspieszaniu, hamowaniu czy zmianie wysokości w DCA. Dostępne są także „Adaptive Light Modes”, które inteligentnie dostosowują kierunek i intensywność świateł mijania do prędkości i sytuacji na drodze.

Riding Assistant i DCC – asysty na długą trasę

W standardzie dostajemy system Dynamic Cruise Control (DCC) z funkcją dohamowywania. Opcjonalny pakiet Riding Assistant obejmuje aktywny tempomat ACC, ostrzeganie przed kolizją czołową (FCW), ostrzeganie przed zmianą pasa (SWW) i przed najechaniem od tyłu (RECW). To rozwiązania, które wpisują BMW R 1300 RT w rolę bardzo nowoczesnego motocykla turystycznego – bezpiecznego partnera na bardzo długie etapy.

TFT 10,25”, Connectivity Hub i ładowanie smartfona

Standardowy ekran TFT 10,25” z nawigacją z pełną mapą i nowym Connectivity Hub daje wzorcową czytelność, logiczne menu (kafelki: My Motorcycle, Radio, Navigation, Media, Phone, Settings oraz nowy „Connectivity Hub”) i wysoki poziom integracji akcesoriów – w tym przyszłych, jak inteligentne okulary czy podgrzewane kamizelki. Przed kierowcą umieszczono wentylowany schowek na smartfon z portem USB-C i łatwiejszym dostępem niż u poprzednika.

Audio System i Audio Pro – turystyczne Gran Turismo także dla uszu

Opcjonalny Audio System ściśle współpracuje z elektroniką motocykla, a sterowanie przez menu TFT jest intuicyjne. Audio Pro podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej: oddzielne sterowanie sekcjami głośników (tweetery/średnie/bas), profile dźwięku i dynamiczna regulacja głośności gwarantują klarowny, mocny dźwięk. Złociste kopułki membran skryte pod srebrną, perforowaną maskownicą dodają także kolejne punkty do stylu.

BMW R 1300 RT – po prostu Reise Tourer

Jeśli chodzi o wersje kolorystyczne, obok bieli Alpine White 3 w ofercie są także warianty Triple Black (Blackstorm metallic), sportowy Impulse (Racing Blue metallic) oraz eleganckie Option 719 Camargue (Blue Ridge Mountain metallic) – każdy podkreśla inny charakter BMW R 1300 RT.

Lżejszy, bardziej dynamiczny, a przy tym wygodniejszy i bardziej przystępny – tak w skrócie można podsumować BMW R 1300 RT. To motocykl turystyczny stworzony do wielkich podróży i szybkiego połykania zakrętów, prawdziwy Reise Tourer klasy GT (Gran Turismo). Dla tych, którzy szukają w BMW RT połączenia komfortu, nowoczesnych systemów, zaawansowanej aerodynamiki i nowego, najmocniejszego boksera – R 1300 RT jest naturalnym wyborem na kolejne lata.

BMW R 1300 RT 2025 – dane techniczne