Kiedy patrzymy na cenę nowego motocykla w salonie, możemy łatwo odnieść wrażenie, że największą część tej kwoty stanowi koszt jego produkcji. W rzeczywistości sam proces wytworzenia maszyny to tylko część całej układanki. Na ostateczną cenę motocykla składa się szereg elementów – od projektowania i badań, przez produkcję komponentów, logistykę i podatki, aż po koszty utrzymania sieci dealerskiej. Dopiero suma wszystkich tych czynników daje cenę, którą widzimy w salonie.
Projektowanie i rozwój – najdroższy etap, którego nie widać
Jednym z pierwszych i najdroższych etapów jest projektowanie oraz rozwój nowego modelu. Producenci inwestują ogromne środki w prace inżynieryjne, budowę prototypów, testy drogowe, badania wytrzymałościowe materiałów i komponentów użytych do budowy maszyny. Nowoczesne motocykle wymagają także rozwoju elektroniki, systemów bezpieczeństwa i oprogramowania sterującego silnikiem. Wszystkie te prace określa się wspólnym mianem R&D, czyli research and development. W przypadku dużych producentów koszty opracowania nowej platformy mogą sięgać dziesiątek milionów euro. Ponieważ jednak nikt nie produkuje jednego egzemplarza motocykla, koszty te są rozkładane na tysiące, dziesiątki, a nawet setki tysięcy sprzedanych maszyn.
Koszty produkcji i komponentów
Dopiero po zakończeniu prac projektowych rozpoczyna się właściwa produkcja. W jej skład wchodzi zarówno wytwarzanie kluczowych podzespołów, jak i ich montaż. Często też należy wyprodukować formy odlewnicze i inne narzędzia specjalne służące do wytwarzania części danego modelu.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Najdroższym elementem motocykla jest zazwyczaj jego silnik, który wraz z układem zasilania i osprzętem może stanowić znaczną część kosztów produkcyjnych. Kolejnymi kosztownymi komponentami są zawieszenie, układ hamulcowy, elektronika oraz elementy ramy i wahacza. Wbrew powszechnemu przekonaniu całkowity koszt produkcji motocykla rzadko przekracza jedną trzecią ceny detalicznej.
Transport i logistyka
Znaczącym elementem ceny jest również transport i logistyka. Wiele motocykli sprzedawanych w Europie powstaje w Azji, między innymi w Japonii, Tajlandii, Chinach czy Indiach. Gotowe maszyny są transportowane drogą morską w kontenerach, a następnie trafiają do magazynów importerów w Europie. Stamtąd są dystrybuowane do dealerów w poszczególnych krajach. Każdy etap – transport morski, magazynowanie, transport drogowy i ubezpieczenie – generuje dodatkowe koszty.
Niebagatelne koszty homologacji i norm emisji
Nie można też zapominać o homologacji i normach emisji spalin. Motocykle sprzedawane w Europie muszą spełniać wymagania określone przez normy takie jak Euro 5 Plus. Oznacza to konieczność przeprowadzenia szeregu testów emisji spalin, hałasu i bezpieczeństwa. Proces certyfikacji jest kosztowny i również wliczany w cenę każdego sprzedanego egzemplarza.
Podatki – znacząca część ceny
Ważnym elementem ceny są także podatki. W Polsce podstawowym obciążeniem jest podatek VAT wynoszący 23 procent. Oznacza to, że przy motocyklu kosztującym 50 tysięcy złotych ponad 9 tysięcy stanowi sam podatek. W niektórych krajach dochodzą do tego także dodatkowe opłaty lub podatki ekologiczne.
Importer i sieć dealerska
Między producentem a klientem końcowym znajduje się jeszcze importer oraz dealer. Importer odpowiada za logistykę, magazynowanie motocykli, prowadzenie kampanii marketingowych, zapewnienie dostępności części zamiennych i obsługę gwarancyjną. Dealer z kolei przygotowuje motocykl do wydania, prowadzi sprzedaż i zapewnia obsługę serwisową. Choć wiele osób zakłada, że salony zarabiają ogromne pieniądze na sprzedaży nowych motocykli, w rzeczywistości marże dealerskie są zazwyczaj stosunkowo niewielkie i wynoszą, w zależności od marki i modelu, od kilku do kilkunastu procent ceny sprzedaży.
Triki producentów
Ciekawym aspektem jest również to, w jaki sposób producenci starają się ograniczać koszty projektowania nowych modeli. Jednym z najczęściej stosowanych rozwiązań jest budowanie całych rodzin motocykli na jednej platformie technicznej. Oznacza to wykorzystanie tego samego silnika, ramy, wahacza czy elektroniki w wielu różnych modelach. Dzięki temu koszt opracowania podstawowych komponentów ponosi się tylko raz, a później można je wykorzystywać w wielu konstrukcjach.
Dobrym przykładem takiego podejścia jest tworzenie kilku motocykli o zupełnie różnym charakterze na bazie tej samej jednostki napędowej. Ten sam silnik może napędzać zarówno motocykl typu naked, jak i turystyczny crossover czy maszynę adventure. Często również rama i wahacz pozostają niemal identyczne, a różnice ograniczają się do geometrii zawieszenia, owiewek czy wyposażenia. Dzięki temu producent może wprowadzić na rynek kilka modeli przy znacznie niższych kosztach rozwoju.
Takie podejście ma duże znaczenie dla całej branży. Platformowość konstrukcji pozwala producentom utrzymywać rozsądne ceny motocykli, jednocześnie oferując szeroką gamę modeli. Dla klientów oznacza to większy wybór, a dla firm możliwość szybszego reagowania na zmieniające się trendy rynkowe.
5 najbardziej przereklamowanych motocykli ostatniej dekady? | Artykuł – Motovoyager
Co ile kosztuje?
Zatem pokażmy to na przykładzie. Dla motocykla w cenie 50 000 zł brutto jak rozkładają się kwotowo wyżej wymienione koszty? Najpierw odejmujemy podatek VAT, bo wszystkie pozostałe elementy ceny dotyczą w praktyce kwoty netto.
-
Cena brutto: 50 000 zł
-
VAT 23%: 9 349,59 zł
-
Cena netto: 40 650,41 zł
Na tej podstawie przygotowałem tabelę z podziałem na kwoty budujące cenę motocykla:
| Element ceny | Udział w cenie netto | Kwota |
|---|---|---|
| Produkcja motocykla | 38,96% | 15 837,82 zł |
| R&D – projekt i rozwój | 19,48% | 7 918,91 zł |
| Transport i logistyka | 6,49% | 2 639,64 zł |
| Importer | 12,99% | 5 279,27 zł |
| Dealer | 12,99% | 5 279,27 zł |
| Marketing i sieć sprzedaży | 9,09% | 3 695,49 zł |
| VAT 23% | — | 9 349,59 zł |
| Razem brutto | — | 50 000,00 zł |
Warto pamiętać, że wartości te – choć wyglądają jak wyliczone co do grosza – są orientacyjne i mogą się różnić w zależności od producenta, kraju produkcji, kursów walut czy modelu dystrybucji. Dotyczą też kwoty bez żadnych promocji, bez dodawanych gratis przeglądów, akcesoriów, czy upustów cenowych ze strony importera czy też dealera.
Pamiętajmy też, że marketing to nie tylko koszty importera krajowego, ale na tę sumę składa się marketing globalny, organizacja wydarzeń przez producenta, a także udział jego maszyn w imprezach sportowych jak wyścigi Superbike czy MotoGP. To zaś, jak wiecie, są ogromne koszty…
Podsumowanie
W efekcie cena motocykla jest wynikiem działania całego globalnego łańcucha – od inżynierów projektujących silnik, przez fabryki produkujące podzespoły, aż po importerów, dealerów i system podatkowy w kraju sprzedaży. Dlatego koszt zakupu nowej maszyny nie jest jedynie odzwierciedleniem wartości materiałów i pracy w fabryce, lecz sumą wielu procesów, które zachodzą na długo przed tym, zanim motocykl trafi do salonu.
Za podjęcie niewygodnego tematu jakim jest niewątpliwie wskazywanie miejsca powstawia przychodu w tak szczegółowy sposób dla “zainteresowanych” będących w biznesie z pewnością trzeba zawarty materiał wyjątkowo zweryfikować. W tym przypadku Pan redaktor cytując klasyka, pomylił wagę z odważnikiem uśredniając na jednakowym poziomie wartości importera z dealerem nie wspominając o kosztach transportu.
Jednym słowem „pośrednicy ” podnoszą cenę każdego towaru który kupujemy .