Nowe CFMoto 700MT: bardziej adventure niż crossover [opis, dane techniczne, moc, cena, premiera, 2025]

Premiera nowej generacji CFMoto 700MT na sezon 2025 odbyła się raczej po cichu. Natomiast zmiany, jakie zaszły w tym modelu, są naprawdę poważne. Motocykl na rok modelowy 2025 został nie tylko przystosowany do norm Euro 5+, ale też zyskał zupełnie nowy charakter. Teraz jest to pełnoprawna maszyna adventure średniej klasy, a przy tym udało się zachować jedną z jej najważniejszych cech: znakomity stosunek ceny do tego, co za nią otrzymujemy. 

Dotychczasowe CFMoto 700MT, które testowaliśmy w zeszłym roku na mazowieckim odcinku „Motocyklowej Polski na weekend”, było typowym crossoverem. Turystykiem o nieco wyższej sylwetce, ale z dość twardym, typowo szosowym zawieszeniem, na odlewanych kołach 17 cali przód i tył oraz z oponami typowo na asfalt. Nowa generacja zrywa z tym wizerunkiem i zdecydowanie idzie w stronę adventure. Wizualnie bardzo mocno nawiązuje do starszego rodzeństwa z rodziny 800MT.

CFMoto 800MT Explore – kompletny motocykl turystyczny. Nie ma drzwi, a wchodzi z drzwiami [test, opinia, recenzja, dane techniczne, cena]

Silnik ten sam, ale ciut inny

Jednostka napędowa nowego CFMoto 700MT to w dalszym ciągu sprawdzony rzędowy twin, będący ewolucją dobrze znanego i sprawdzonego silnika Kawasaki ER-6 i Versys 650. Teraz ma 693 cm3 pojemności i generuje 68 KM przy 9500 obr./min oraz 60 Nm przy 6000 obr./min. W poprzednim modelu oddawał nieco więcej, bo 75 KM, wymogi Euro 5+ zrobiły jednak swoje. Na pociechę ma teraz być bardziej żwawy w dolnym zakresie obrotów.

Długodystansowych turystów z pewnością ucieszy większy zbiornik paliwa, który teraz ma 20 zamiast 18 litrów. Wydech powędrował zdecydowanie wyżej, pod samą kanapę. 

CFMoto 700MT – już nie tylko na asfalt

Najnowszy model otrzymał szprychowe, bezdętkowe koła, z 19-calowym przodem i 17-calowym tyłem. Zawieszenie, z aluminiowym wahaczem i odwróconym widelcem o średnicy lag 43 mm ma użyteczne skoki 151 mm z przodu i 148 mm z tyłu. Fabrycznie założone opony CST mają nieco głębszy bieżnik i powinny sprawdzić się na asfalcie i na szutrach. Amatorów mocniejszych wrażeń terenowych będzie czekała wymiana ogumienia. 

Kanapa kierowcy znajduje się na jeszcze dosyć przyjaznej niższym motocyklistom wysokości 800 mm. Masa motocykla jest jednak spora, na pusto waży on 226 kg, z płynami powyżej 240 kg. 

Sporo technologii

Całość oświetlenia nowego CFMoto 700MT pracuje w technologii LED, a kształty poszczególnych elementów mocno przypominają „flagową” rodzinę 800 MT. W kokpicie znajdziemy 5-calowy kolorowy wyświetlacz, taki sam jak w popularnym modelu 450 MT. Regulacja wysokości szyby również odbywa się w podobny sposób, jak w 450-tce.

Na pokładzie znalazło się wiele użytecznych systemów odłączalne kontrola trakcji i ABS (z tyłu), grzane manetki i kanapa, czujniki ciśnienia w oponach oraz łączność Bluetooth i Wi-Fi. Z opcjonalnym modułem T-Box są dostępne dodatkowe funkcje, jak np. wyświetlanie nawigacji Google Maps na ekranie w kokpicie. 

Cena i konkurencja

Pierwsze egzemplarze nowego CFMoto 700MT pojawiły się właśnie w polskich salonach. Cena tej maszyny wciąż jest bardzo atrakcyjna i wynosi 29 990 zł. Za dodatkową opłatą albo po skutecznych negocjacjach otrzymacie też firmowy zestaw aluminiowych kufrów. Naturalnym konkurentem CFMoto 700MT wydaje się Voge 625DSX, który również właśnie wchodzi na nasz rynek. Oczywiście sprawdzimy dla was obie maszyny i podzielimy się wrażeniami. 

CFMoto 700MT 2025: dane techniczne