Honda NT1100 nowość 2022 – szosowy turystyk z sercem Afryki [dane techniczne, opis, cena]

Motocykle adventure zdobyły zaufanie ogromnej liczby fanów, ale nie każdy potrzebuje motocykla do jazdy poza drogami utwardzonymi. Honda postanowiła, na bazie swojego hitowego turystycznego enduro – CRF1100L Africa Twin – zbudować wygodny, turystyczny motocykl, pozwalający na jazdę po asfaltowych wstęgach. Oto przed wami najnowsza Honda NT1100 model 2022! 

Nowa odmiana Hondy tourer została zaprojektowana tak, aby przypomnieć się kierowcom, którzy pamiętają podobne maszyny Hondy z przeszłości, ale także by zaciekawić i przyciągnąć znacznie młodszych kierowców. Rama i charakterystyczny dwucylindrowy silnik zapożyczone z CRF1100L Africa Twin, były gwarancją porywających osiągów.

Nowy motocykl ma przy tym wyposażenie, które podniosłoby atrakcyjność każdego jednośladu.

Wypożycz polski motocykl w Hiszpanii, spędź niezapomniany jesienno-zimowy urlop na motocyklu

Lider projektu NT1100

Koji Kiyono, lider projektu, NT1100 powiedział o nowym modelu – W Hondzie mamy duże doświadczenie w spełnianiu oczekiwań klientów, którzy poszukują tradycyjnych motocykli turystycznych. Nasze starsze modele Pan European ST1100, ST1300 oraz NT650V i 700V Deauville przez wiele lat cieszyły się bardzo dobrą opinią i zdobyły sobie lojalnych nabywców. Dlatego, gdy przyszedł czas na zaprojektowanie nowego modelu turystycznego, chcieliśmy stworzyć coś, co odbije się szerokim echem w motocyklowym środowisku i spodoba się zwolennikom tradycyjnych motocykli turystycznych. Chcieliśmy również podnieść tętno kierowcom w każdym wieku i o różnych upodobaniach, którzy szukają prawdziwie nowego i wszechstronnego motocykla jako źródła relaksujących wrażeń. Dlatego właśnie stworzyliśmy nowy model NT1100 tak, by oferował całkowicie współczesne osiągi silnika, miał podwozie zapewniające przyjemność prowadzenia, pakiet nowoczesnych rozwiązań technicznych oraz całkowicie świeżą, wyróżniającą się stylistykę. – zakończył Kiyono.

Opis modelu Honda NT1100 2022

Smukła sylwetka i subtelna stylistyka zapewniają sprawność aerodynamiczną i pozycję kierowcy dostosowaną do jazdy turystycznej. Szyba z 5-stopniową regulacją wysokości i kąta nachylenia oraz górne i dolne owiewki skutecznie chronią kierowcę przed kapryśną pogodą.

6,5-calowy ekran dotykowy TFT zapewnia wyświetlanie kolorowego, konfigurowanego przez kierowcę zestawu informacji i kompatybilność z CarPlay oraz Android Auto. Tempomat, podgrzewane manetki i pojemne, zintegrowane kufry boczne należą do wyposażenia standardowego.

Stalowa, częściowo podwójna rama NT1100 zapewnia stosunkowo krótki rozstaw osi i agresywnie dobraną geometrię układu kierowniczego, podczas gdy zawieszenie oparto na 43-milimetrowym odwróconym widelcu Showa i jednorurowym amortyzatorze tylnym. Napięcie wstępne tylnej sprężyny jest regulowane hydraulicznie. Podwójne przednie tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm współpracują z 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi promieniowo. Opony mają rozmiar 120/70-17 z przodu i 180/55-17 z tyłu.

Zimowanie motocykla w Warszawie? Gdzie, jak nie w Honda AutoWitolin!

Zachowano cenione przez kierowców osiągi dwucylindrowego silnika, z identyczną mocą i momentem obrotowym (102KM (75 Kw) / 104 Nm) jak w modelu Africa Twin, ale z układem dolotowym i wydechowym dostrojonymi pod kątem superpłynnego przyspieszenia i przyjemnego dźwięku przy niskich obrotach. Co ważne, osiągów nie okupiono wysokim zużyciem paliwa: silnik pozwala na przejechanie 400 km na jednym tankowaniu 20-litrowego zbiornika paliwa.

Pakiet systemów elektronicznych obejmuje 3-stopniowy system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC), system kontroli unoszenia przedniego koła Wheelie Control, pełne oświetlenie LED, automatyczne kasowanie włączenia kierunkowskazów i sygnalizację hamowania awaryjnego. Sześciobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) Hondy, będąca rozsądnym i naturalnym uzupełnieniem charakterystyki NT1100, jest dostępna jako opcja.

NT1100 od początku był projektowany jako sportowy, zwinny motocykl, ale również taki, na którym jazda przez cały dzień pozostaje przyjemnością, ze skuteczną, chroniącą kierowcę aerodynamiką i ergonomią, która jest podstawą komfortu jazdy.

Stylizacja jest subtelna, ale wyrafinowana, z prostymi powierzchniami, które podkreślają charakterystyczne linie. Dynamiczna elegancja od początku do końca, to definicja języka designu NT1100. Oczywiście elegancja formy tego motocykla to także funkcjonalność, której celem jest podniesienie jakości wrażeń z jazdy.

Tłumik wydechu znajduje się stosunkowo nisko, aby zachować jak największą objętość kufrów bocznych. Nie bez powodu standardowo montowane, zdejmowane kufry boczne są jednym z elementów wyróżniających NT1100. Motocykl zaprojektowano tak, by był jak najsmuklejszy, co ma zasadnicze znaczenie w czasie jazdy po mieście: szerokość maksymalna wynosi zaledwie 901 mm. Pojemność kufrów wynosi 33 litry po lewej stronie i 32 litry po prawej stronie.

Bogate wyposażenie uzupełniono w pełni diodowym oświetleniem (ze światłami dziennymi DRL), samoczynnym kasowaniem włączonych kierunkowskazów i sygnałem awaryjnego hamowania. Praktyczność korzystania z motocykla podnosi gniazdo USB, stopka centralna i gniazdo ACC w standardzie.

DCT oferuje możliwość wyboru pracy w stylu automatycznej (AT) lub manualnej skrzyni biegów (MT), 3 poziomy trybu S zapewniają szeroki zakres działania dla sportowej zmiany biegów AT.

Honda sprzedała ponad 200 000 motocykli wyposażonych w DCT w całej Europie od czasu, gdy system ten po raz pierwszy pojawił się jako opcja w modelu VFR1200F w 2009 roku. O akceptacji tej przekładni przez motocyklistów świadczy jej udział w całej gamie modelowej Hondy: 53% klientów wybrało opcję DCT zamiast przekładni manualnej w 2020 roku. Przekładnia zapewnia powtarzalną, płynną zmianę biegów i bardzo szybko staje się drugą naturą użytkowania. Zastosowano w niej dwa sprzęgła: jedno dla rozruchu oraz 1, 3 i 5 biegu, drugie dla 2, 4 i 6 biegu, przy czym wałek główny jednego ze sprzęgieł jest umieszczony wewnątrz drugiego, co zapewnia bardzo zwartą budowę przekładni.

Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez własne obwody elektrohydrauliczne. Gdy nastąpi zmiana biegów, system wstępnie wybierze następne docelowe przełożenie, używając sprzęgła, które nie jest obecnie załączone. Pierwsze sprzęgło jest następnie elektronicznie rozłączane, a jednocześnie włącza się drugie sprzęgło.

Cena

Cena za najnowszy model Honda NT1100 jeszcze nie jest znana, ale możemy się domyślać kwoty oscylującej wokół 60 – 65 tys. zł.

Dane techniczne

SILNIK – Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy z wykorbieniami co 270° i z rozrządem Unicam

Pojemność skokowa 1084 cm3

Średnica x skok tłoka 92 mm x 81,5 mm

Stopień sprężania 10,1:1

Moc maksymalna 102 KM (75 kW) przy 7 500 obr/min

Maks. moment obrotowy 104 Nm przy 6250 obr/min.

Pojemność układu smarowania 4,8 l dla MT, 5,2 l dla DCT

SYSTEM PALIWOWY

Zasilanie PGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa

Zbiornik paliwa 20,4 l

Zużycie paliwa 5 l/100 km (20 km/l)

Pojemność akumulatora 12 V/11,2 AH

Typ sprzęgła Mokre wielotarczowe

Typ skrzyni biegów

MT: 6-biegowa manualna skrzynia biegów
DCT: 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów

Przeniesienie napędu Łańcuch

RAMA Częściowo podwójna, kołyskowa

PODWOZIE

Wymiary (dł. x szer. x wys.) 2240 mm x 865 mm x 1360 mm (niskie ustawienie szyby)

Rozstaw osi 1535 mm

Kąt pochylenia główki ramy 26,5°

Wyprzedzenie 108 mm

Wysokość siedziska 820 mm

Prześwit 175 mm

Masa własna 238 kg – MT, 248 kg – DCT

ZAWIESZENIE

Przód – Odwrócony widelec teleskopowy Showa 45 mm, z pokrętłem regulującym napięcie wstępne i tłumienie dobicia, skok 150 mm

Tył – Jednoczęściowy odlewany aluminiowy wahacz, układ Pro-Link z amortyzatorem gazowym SHOWA, z pokrętłem hydraulicznie regulującym napięcie wstępne i tłumienie odbicia, skok koła 150 mm.

KOŁA

Przód – Aluminiowe, odlewane wieloramienne

Tył – Aluminiowe, odlewane wieloramienne

Opona przednia – 120/70R17 M/C

Opona tylna – 180/55R17 M/C

HAMULCE

Układ ABS Dwukanałowy

Przód – Promieniowo montowany czterotłoczkowy zacisk hamulcowy i podwójne pływające tarcze o średnicy 310 mm

Tył – Pojedyncza tarcza 256 mm z jednotłoczkowym zaciskiem

Zespół wskaźników

Wyświetlacz LCD, TFT 6,5 calowy multiinformacyjny ekran dotykowy + dodatkowy licznik LCD

System zabezpieczeń – HISS (Honda Intelligent Security System)

Reflektor LED ze światłem do jazdy dziennej

Światła tylne – LED

Łączność Apple CarPlay / Android Auto, USB

Gniazdo 12 V Tak

Wyłączane automatycznie kierunkowskazy Tak

Quickshifter

Akcesoria

Tempomat Tak

Dodatkowe wyposażenie 5 trybów jazdy