Jeżeli chcesz oszczędzić sobie trudu samodzielnego budowania motocykla rajdowego, a przy tym masz spory zapas gotówki, możesz spróbować zdobyć jeden z 50 egzemplarzy Hondy CRF450RX Rally. Maszyna ta jest przygotowywana przez włoskiego dystrybutora Hondy na bazie komponentów dostarczonych z Japonii przez HRC. Jej specyfikacja jest bardzo zbliżona do motocykli z fabrycznego teamu Hondy.
Z motocyklami wyczynowymi jest jak z domami – jedni wolą budować sami, inni zapłacić i mieć „pod klucz”. W tej drugiej opcji najważniejsze jest trafienie na dewelopera, który wie, co robi. W przypadku Hondy CRF450RX Rally z pewnością mamy do czynienia z kompetentnymi partnerami. Motocykl ten jest bowiem budowany przez wieloletniego włoskiego dystrybutora Hondy, firmę RedMoto, przy wykorzystaniu pakietu części opracowanego w Japonii, w fabrycznym dziale wyścigowym HRC.
KTM wrócił na rajdowy tron. Daniel Sanders wygrał Rajd Dakar 2025!
Od wyczynu do wielkiego wyczynu
Bazą dla rajdówki jest standardowy model CRF450R, który następnie przechodzi szeroką serię modyfikacji. Pierwszą z nich jest montaż dwóch zbiorników paliwa, o łącznej pojemności 36 litrów. Tylny dodatkowo wspiera ramę pomocniczą i zwiększa sztywność tego obszaru maszyny. Duże zbiorniki nie poszerzają jednak zbytnio motocykla, pozwalając kierowcy na swobodną pracę ciałem.
Nie mogło również zabraknąć wieży nawigacyjnej. Ta w Hondzie CRF450RX Rally zbudowana jest z włókna węglowego. Znalazło się w niej miejsce na przedni reflektor LED, elektroniczny metromierz, zestaw kontrolek i przycisków oraz uchwyt na roadbook z ręczną regulacją kąta nachylenia. Zwraca również uwagę duża karbonowa osłona dolnej części motocykla. Chroni ona centralny zbiornik paliwa, ramę, obudowy silnika i kolektor wydechowy przed kamieniami i innymi elementami podrywanymi z podłoża.
Rajdowy zawias
Zmiany w zawieszeniu obejmują widelec Showa z tytanowymi rurami o zwiększonej średnicy, z powierzchnią anodyzowaną wg specjalnej technologii Kashima, oraz tytanowym tłoczyskiem. Układ uzupełniają półki XTRIG, obręcze Takasago Excel i frezowane piasty HAAN. Pod kierownicą zamontowano również amortyzator skrętu. Hamulce z większymi i grubszymi tarczami dostarczył Nissin.
Pozostałe modyfikacje w stosunku do standardowej CRF450R to m.in.:
- kierownica Renthal
- handbary Acerbis
- powiększone podnóżki
- przedni błotnik z fabrycznego motocykla CRF Rally
- schowek na podstawowe narzędzia
- tytanowy tłumik Akrapovič
Na każdą imprezę
Jednocylindrowy silnik o pojemności 450 cm3 został wyposażony w większą i wydajniejszą chłodnicę. Jednostka generuje 58 KM mocy, współpracuje z sześciobiegową skrzynią o długich przełożeniach i pozwala na rozpędzenie się do przepisowych na rajdach 160 km/h.
Standardowy model CRF450R waży 108 kg. Honda CRF450RX Rally – 138 kg na sucho, a z pełnymi zbiornikami ok. 30 kg więcej. Maszyna jest gotowa do startu w każdym rajdzie, w tym w Dakarze. Niestety producent, a w zasadzie producenci, nie podali ceny gotowej CRF450RX Rally. Model CRF450R kosztuje w Polsce wyjściowo ok. 45 tys. zł. Podejrzewamy, że z pakiet od HRC zwiększa tę cenę dwu-trzykrotnie.
Natomiast dla wielu chętnych z pewnością większym problemem niż pieniądze będzie dostępność tego motocykla. W 2025 roku ma być zbudowanych i przeznaczonych do sprzedaży zaledwie 50 sztuk Hondy CRF450RX Rally. Więcej informacji i dane kontaktowe znajdziecie na stronie RedMoto.
Honda CRF450RX Rally 2025: dane techniczne
| Silnik: | czterosuwowy, chłodzony cieczą |
| Układ: | jednocylindrowy |
| Pojemność skokowa: | 449,7 cm3 |
| Średnica cylindra x skok tłoka: | 96 x 62,1 mm |
| Zasilanie: | wtrysk paliwa |
| Stopnień sprężania: | 13,5:1 |
| Moc maksymalna: | 58 KM |
| Skrzynia biegów: | manualna, sześciobiegowa |
| Sprzęgło: | wielotarczowe, mokre |
| Napęd tylnego koła: | łańcuch |
| Rama: | alumioniowa, dwubelkowa |
| Zawieszenie przednie: | widelec upside-down Showa, Ø 49 mm, skok 310 mm |
| Zawieszenie tylne: | centralny amortyzator Showa z systemem Pro-Link |
| Koła i opony: | 90/90 R21 / 140/80 R18, felgi szprychowe aluminiowe z frezowanymi piastami |
| Hamulec przedni: | tarczowy, Ø 300 mm |
| Hamulec tylny: | tarczowy, Ø 240 mm |
| Rozstaw osi: | 1480 mm |
| Wysokość kanapy: | 990 mm |
| Prześwit: | 310 mm |
| Zbiorniki paliwa: | 22 + 14 litrów |
| Masa własna: | 138 kg bez paliwa |
| Elektronika: | oświetlenie full LED |
