Kiedy w 2022 roku Aprilia prezentowała model Tuareg 660 mało kto spodziewał się wielkiego poruszenia. Wydawało się, że włoski producent idzie na łatwiznę i zwyczajnie stara się wykroić dla siebie kawałek tortu, jakim jest rynkowy boom na motocykle adventure. Tymczasem Aprilia dołożyła wszelkich starań, aby ich maszyna była mocnym graczem. Czy tegoroczna nowość, Aprilia Tuareg 660 Rally, to krok w dobrym kierunku? Testujemy i porównujemy!
Segment średnich motocykli adventure wydaje się być już niemal kompletnie nasycony. Niemal każdy producent zaprezentował swoją wizję tego, co można nazwać turystycznym enduro. Zaprezentowana w 2021 roku na targach EICMA, Aprilia Tuareg 660 była ewidentnie wycelowana w Yamahę Tenere 700. W porównaniu ze swoją japońską konkurencją oferowała mniej kilogramów, więcej koni mechanicznych i kilka rozwiązań, których popularnej Teresce brakowało. Czy udało stworzyć motocykli lepszy od Yamahy? W opinii wielu osób tak…
Zew Afryki
Aprilia to jeden z tych producentów, którzy od zawsze są obecni w motorsporcie. Nie inaczej było z modelem Tuareg 660. Włosi nie tylko zaprezentowali swój motocykl światu, ale postanowili też wrócić do ścigania na piaskach Afryki. W 2024 Aprilia Tuareg 660 wygrała legendarny Africa Eco Race. W tym roku ten sukces powtórzono. Nie były to zresztą jedyne zwycięstwa jakie Aprilia odnosiła. Dla wielu był to znak, że na rynek wcześniej czy później trafi nowy Tuareg – tym razem noszący przydomek Rally.
To co widać i to czego nie widać
Pisaliśmy o Tuaregu wielokrotnie. Nie ma sensu powtarzać wszystkiego. Zarówno w naszym serwisie jak i na kanale YouTube znajdziecie zarówno obszerną prezentację tego modelu, jak i nasze wrażenia z użytkowania tego modelu na dystansie blisko 40 tysięcy kilometrów. Z tego powodu skupię się na różnicach pomiędzy modelem z roku 2022, a obecną Aprilią Tuareg 660 Rally. A jest ich więcej niż przypuszczacie!
Aprilia Tuareg 660 po 20 tysiącach kilometrów – test długodystansowy [test, recenzja, awarie]
Na pierwszy rzut oka
To, czego nie da się nie zauważyć, to wysoki przedni błotnik. Rozwiązanie będące ukłonem zarówno dla rajdowych wersji Tuarega jak i tych, którzy ambitniej podchodzą do jazdy w terenie. Niestety, przy bliższej inspekcji odkryjecie, że ukłon jest trochę połowiczny. Wzorem innych producentów, Aprilia podzieliła błotnik na dwie części. Przednia jest zamontowana wysoko, tylna jest dokładnie tam, gdzie była wcześniej, czyli tuż nad kołem. Mimo to, wielu osobom takie rozwiązanie się podoba. Świadczy o tym chociażby szeroka oferta akcesoryjnych wysokich błotników do Tuarega. A skoro jest podaż, to musi być i popyt. Kolejna zmiana wizualna to inna czasza.
Zniknęły atrapy wlotów powietrza znajdujące się, bo bokach reflektorów. Przemodelowano również element bezpośrednio pod czaszą. Czy na lepsze? To już każdy musi ocenić sam. Zmieniła się też szyba. Zapewne nie tylko aby odświeżyć wizerunek motocykla, ale też, aby poprawić ochronę przed wiatrem. Tutaj nie jesteśmy w stanie jednoznacznie stwierdzić czy ta zmiana coś dała. Zarówno ja, jak i Brzoza jesteśmy na tyle wysokimi facetami, że seryjna szyba jest dla nas zbyt niska.
Kabel czujnika ABS-u został poprowadzony w specjalnej osłonie, co na pewno przedłuży jego żywotność przy jeździe w naprawdę ciężkim terenie.
Na drugi rzut oka…
…zmian jest więcej. Widać, że Aprilia wsłuchała się w głosy fanów. Tuareg 660 bardzo dobrze radził sobie w terenie. Mimo to dla wielu osób nie był wystarczająco terenowy. Włosi postawili na (r)ewolucję. Praktycznie każdy element motocykla został poprawiony i zmieniony. Co zatem zrobiono, aby uczynić Tuarega jeszcze bardziej offową maszyną?
Silnik
Na papierze silnik w modelu Rally to ta sama jednostka, co w naszym redakcyjnym Tuaregu. Jak to zwykle bywa, suche dane techniczne nie mówią zbyt wiele. Włoscy inżynierowie zastosowali większe przepustnice. Zmieniono też manetkę gazu i poprawiono soft. To sprawiło, że chociaż silnik generuje te same maksymalne wartości mocy i momentu, to jednak ma sporo więcej jadu. Reakcja na ruch prawej dłoni jest bardziej żywiołowa i spontaniczna. Motocykl chętniej wstaje na gumę, a co za tym idzie łatwiej na nim atakować terenowe przeszkody. Jakby tego było mało, jednostka napędowa oddycha teraz poprzez końcowy tłumik sygnowany logiem SC Project.
To nie tylko bardziej soczysty dźwięk, ale też niższa waga.
Zawieszenie
Według oficjalnych informacji w zawieszeniu zmieniono jedynie sprężyny. Bazowy Tuareg ma progresywne, wersja Rally ma takie o liniowej charakterystyce. Zmiana kosmetyczna? Nic bardziej mylnego. Rally jest sprężysty i bardziej zwarte. Podczas gdy motocykl na progresach jest mięciutki i komfortowy, to Rally jest sztywne i nastawione na upalanie w offie. To świetny przykład tego, jak czasami niewielka zmiana, potrafi diametralnie zmienić motocykl. Już teraz mogę zdradzić, że zmiana sprężyn w moim Tuaregu przesunęła się na sam szczyt listy modów do ogarnięcia zimą.
Koła
Podstawowy model, Aprilia Tuareg 660, jeździ na bezdętkowych, szprychowanych na zewnątrz kołach. Rozwiązanie, które motocyklowi turyści lubią i preferują. Dzięki niemu naprawa opony przebitej gwoździem to kilka minut pracy i brak konieczności pracochłonnego demontażu kół i opon. Pasjonaci jazdy w terenie domagali się klasycznych obręczy i zostali wysłuchani. Aprilia Tuareg Rally dostała klasycznie szprychowane koła. Jakby tego było mało, to nowe obręcze są nie tylko lżejsze, ale i węższe.
Tuareg Rally jeździ na kołach (w nawiasach rozmiary „normalnej” wersji):
Przód -> 21" x 1.85" z dętką (21" x 2,15")
Tył -> 18" x 4.00" z dętką (18“ x 4.25”)
Ta zmiana pozwoli wam zastosować opony enduro w typowych dla ogumienia rozmiarach.
Metzeler Karoo 4, czyli wspaniały kompromis asfaltowo-terenowy w stosunku 50/50 [opinia użytkownika]
Ochrona
Aprilia Tuareg Rally 660 to również inna osłona silnika. Model bazowy ma osłonę mogącą chronić co najwyżej przed lecącymi spod koła kamieniami. O ochronie przed uderzeniem spodem o przeszkodę możecie raczej zapomnieć. W wypadku Rally możecie liczyć na solidną, aluminiową osłonę, dzięki której silnik waszego motocykla będzie bezpieczny. Ta zmiana cieszy, bo bazowa osłona silnika często poddaje się już po pierwszym poważnym kontakcie z terenem.
Ergonomia
Co ciekawe, pozycja za sterami również się zmieniła. Tuareg Rally ma inną kierownicę, dzięki której przyjmiemy lepszą-agresywniejszą pozycję za sterami. Inna jest też kanapa. W tym wypadku inna niekoniecznie oznacza nowa. Do bazowego Tuarega mogliśmy zamówić podwyższoną, akcesoryjną kanapę.
Tuareg Rally ma ją w serii. Dodatkowo jest ona pokryta gumowanym materiałem. Tego, że będzie się po niej ślizgać nie musicie się obawiać.
Jak to jeździ
Wszystkie zmiany dają piorunujący efekt. Nowa Aprilia Tuareg Rally 660 to maszyna zdecydowanie bardziej offroadowa niż model debiutujący w 2022 roku. Zawieszenie jest sprężyste ale i twarde, świetnie wybierając wszelkie nierówności. Jakby tego było, dzięki liniowej charakterystyce jego pracy mamy o wiele lepszą kontrole nad maszyną.
Bardziej responsywny silnik zachęca do tego, aby przeszkody atakować jeszcze agresywniej. Pomaga w tym bardziej sportowa pozycja wymuszona inną kierownicą. To zadziwiające jak wiele, pozornie małych zmian, przełożyło się na końcowy rezultat. Przesiadając się z jednego motocykla na drugi można odnieść wrażenie, że bazowy Tuareg to zaledwie uterenowiony turystyk – a przecież mówimy o motocyklu, który każdy chwalił właśnie za jazdę w offie. Aprilia Tuareg Rally 660 zawiesiła poprzeczkę znacznie wyżej.
(R)ewolucja
Kiedy pierwszy raz usłyszałem o planowanej premierze wersji Rally, byłem sceptyczny. Spodziewałem się motocykla, który księgowi firmy zbudowali w celu odcinania kuponów. Kilka zmian wizualnych, kilka rajdowych detali i gotowe – zapraszamy klienta do kasy. Tymczasem tutaj dostajemy motocykl zbudowany pod dyktando klientów. Lżejszy układ wydechowy był jednym z czynników, które pozwoliły zbić wagę z 204 do 199 kg gotowego do jazdy motocykla. Obręcze kół to nie tylko przejście na dętki, ale też inny rozmiar, dzięki czemu bez problemu można zamontować stricte terenowe opony enduro.
Nowe sprężyny w zawieszeniu to przykład na to, jak pozornie niewielkie zmiany potrafią diametralnie poprawić prowadzenie. To również dowód na olbrzymi potencjał seryjnych amortyzatorów. Te, według oficjalnych informacji, są bez zmian. Same sprężyny wystarczyły, aby przenieść jazdę w terenie na kompletnie inny poziom. Nawet silnik jest przykładem tego jak działa fine tuning. Inne przepustnice, inny soft = inny silnik i to nawet pomimo tego, że maksymalny moment i moc pozostały bez zmian. Nie zapomniano nawet o takich drobiazgach jak poszerzenie stopki bocznej i prowadnica łańcucha.
Drobiazgi, ale jak istotne podczas jazdy w terenie. Tak naprawdę dotknięto niemal każdego elementu motocykla.
Ile to kosztuje
Bazowa cena Aprilii Tuareg 660 to 53 900 PLN. Wersja Rally kosztuje 61 900 PLN. Biorąc pod uwagę jak wiele akcesoriów dostajemy, to cena jest naprawdę atrakcyjna. Osoby planujące kupno Aprilii Tuareg 660 i doposażenie jej w celu zabawy w terenie, szybko zauważą, że finansowo zakup Rally jest bardziej opłacalny. Nie pozostaje nic innego jak zajrzeć do skarbonki. Myślę, że dla Aprilii Tuareg Rally 660 warto ją rozbić.
Dane techniczne
Silnik dwucylindrowy rzędowy, 4 zawory na cylinder, chłodzony cieczą, z systemem
Ride-By-Wire
Pojemność silnika 659 cm3
Średnica x skok tłoka 81 X 63,93 mm
Moc maksymalna 80 KM (59 kW) @ 9,250 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 70 Nm @ 6,500 obr/min
Skrzynia biegów 6 biegowa
Sprzęgło Wielotarczowe mokre ze wspomaganiem i z systemem antyhoppingowym
Rama kratownicowa z aluminiowymi elementami
Zawieszenie przednie Kayaba Ø 43 mm USD Off-road, z pełna regulacją, skok koła 240 mm
Zawieszenie tylne Kayaba monoshock Off-road, z pełna regulacją, skok koła 240 mm
Hamulec przedni Dwie tarcze Ø 300 mm. Zaciski Brembo
Hamulec tylny Tarcza Ø 260 mm. Zacisk Brembo
Koło przednie Felga szprychowa Heavy-duty 21" x 1.85" z dętką
Koło tylne Felga szprychowa Heavy-duty 18" x 4.00" z dętką
Wysokość siodła 880 mm
Zbiornik paliwa 18 litrów
Masa własna 199 kg
Reflektory i kierunkowskazy LED. 5-calowy ekran TFT. Mapy silnika (AEM),
hamulec silnikowy (AEB), dwukanałowy ABS (3 mapy wraz z kontrolą
unoszenia tylnego koła), kontrola trakcji (ATC), 4 tryby jazdy. Tempomat
(ACC). Wysokie siodło Rally, specjalna kierownica, osłony dłoni Off-road,
wysoki błotnik, końcówka wydechu SC-Project, wzmocniona osłona silnika
Off-Road, oslona łańcucha, podstawka boczna Rally. Przewody hamulcowe w
oplocie stalowym
