Sprawny samochód powinien zapewniać komfortową i płynną pracę – jeżeli na kierownicy czuć drgania w trakcie jazdy lub hamowania, to znak, że jakieś podzespoły utraciły sprawność. Gdy określone elementy ulegną zużyciu lub awarii, to wywołują wibracje przenoszące się m.in. na koło kierownicy. Co dokładnie może być przyczyną?
Z czego biorą się drgania kierownicy?
Układ kierowniczy jest połączony z kołami, przez co drgania powodują zwykle części samochodowe z układu hamulcowego lub zawieszenia, ale winne mogą być też same koła. Przyczyna wibrującej kierownic może okazać się błaha, ale objawy mogą być też spowodowane poważniejszą usterką. Dlatego nie warto odkładać diagnostyki i naprawy zbyt długo – wibracje mogą prowadzić do przyspieszonego zużycia innych elementów, co utrudnia diagnostykę i zwiększa koszty naprawy.
Wibracje kierownicy spowodowane usterką zawieszenia
Luzy w zawieszeniu powodujące wibracje kierownicy pojawiają się, gdy pracujące elementy ulegną zużyciu. Jedną z częstszych przyczyn są tuleje metalowo-gumowe wahaczy, czyli silentblocki. Ich gumowa część tłumi drgania, ale z czasem guma parcieje i sztywnieje, przez co wahacz przestaje być stabilnie osadzony w gnieździe. W tej sytuacji bicie kierownicy pojawia się zwykle przy przyspieszaniu, hamowaniu oraz jeździe po łuku. Odczuwalny jest też spadek precyzji prowadzenia.
Oprócz tulei wahacza winny może być też sworzeń wahacza. Wybity sworzeń jest przyczyną luzu na kole. Wibracje przenoszą się na kierownicę raczej przy wyższych prędkościach. Podczas jazdy na nierównościach da się słyszeć stukot, a auto może być bardziej podatne na boczne podmuchy wiatru.
Za wibracje na kierownicy może też odpowiadać, górne mocowanie amortyzatora – poduszka wraz z łożyskiem. Tu również da się usłyszeć stukot na nierównościach. Skręcaniu mogą towarzyszyć trzaski oraz pogorszenie prowadzenia. Oprócz kierownicy drgania mogą też przenosić się na całe nadwozie.
Usterka piasty pojawia się natomiast przede wszystkim podczas uderzenia kołem np. w krawężnik lub dziurę w jezdni. Wówczas skrzywiona piasta powoduje tzw. bicie osiowe, które wywołuje wibracje narastające wraz z przyrostem prędkości. Oprócz zawieszenia powodem problemu mogą być też elementy układu kierowniczego, jak np. końcówki drążków, ale problemy z układem kierowniczym objawiają się częściej luzem na kierownicy, niż wibracjami.
Problemy z kołami wpływające na drgania kierownicy
Wyjątkowo częstą przyczyną wibrującej kierownicy są niewyważone koła – w takiej sytuacji drgania nasilają się podczas szybkiej jazdy. Powodem jest zwykle zgubiony ciężarek do wyważania – wówczas wystarczy ponownie przeprowadzić wyważanie, by pożegnać problem. Wyważenie może też zostać zaburzone przez nagromadzenie np. śniegu lub błota na powierzchni koła. W takiej sytuacji samo czyszczenie jest rozwiązaniem.
Wizyta u wulkanizatora może też ujawnić poważniejsze problemy, jak np. skrzywiona felga – drgania kierownicy wywołują przednie felgi, przy tylnej feldze wibracje są bardziej odczuwalne na podłodze i nadwoziu auta. Oprócz tego skrzywiona felga powoduje zwykle ściąganie auta w którąś ze stron. Jeżeli felgi są w porządku, to warto też sprawdzić opony – czy na ich powierzchni nie ma bąbli, ubytków gumy, bądź też innych śladów, które świadczą o awarii i konieczności wymiany opony.
Niesprawne hamulce również wprowadzają kierownicę w drgania
W przypadku układu hamulcowego, pierwszym podejrzanym są zwykle tarcze hamulcowe, powodujące wibracje proporcjonalnie do siły nacisku na hamulec. Mogły po prostu ulec skrzywieniu, np. wskutek uderzenia lub nagłego schłodzenia wodą. Mogło też dojść do tzw. DTV (ang. Disc Thickness Variation), czyli odchyleń w grubości na powierzchni tarczy spowodowanych np. przegrzaniem punktowym lub nieregularną pracą klocków.
Oprócz tego powodem mogą być zaciski hamulcowe. Korozja lub uszkodzenia mogą spowodować problemy z pracą tłoczków, które nie wracają prawidłowo do swojej pozycji, powodując nieustanny nacisk klocków na tarczę oraz wibracje kierownicy towarzyszące jeździe. Ponadto warto zwrócić uwagę na jarzmo zacisku – jeżeli gniazdo lub śruby ulegną wypracowaniu, to pojawią się luzy, zapewniające zaciskom zbyt dużą swobodę ruchu. W konsekwencji pojawia się rezonans i przenoszenie bicia na kierownicę.
