BMW R 1300 RT 2025 – precyzja w turystyce zdefiniowana na nowo [2025, opis, dane techniczne, cena, moc, ile pali]

BMW Motorrad prezentuje nową generację swojego flagowego motocykla turystycznego – BMW R 1300 RT. To maszyna, która łączy względną lekkość, sportowy sznyt i zaawansowane systemy wspomagające, po raz kolejny tworząc jeden z najbardziej kompletnych szosowych turystyków na rynku. Wersja 1300 na rok 2025 to ewolucja w designie, komforcie i technologii i próba zdefiniowania na nowo jazdy na długim dystansie.

RT, czyli Reise-Tourer, a po naszemu – po prostu jeżdżąca definicja motocykla turystycznego, którego żywiołem jest asfalt. Ta rodzina maszyn BMW Motorrad to dla wielu motocyklistów od lat punkt odniesienia w tym segmencie. Bardzo dobre, z pełną aktualnie dostępną technologią na pokładzie i zasłużenie drogie. W każdej generacji „wzorcowego” boksera BMW – kolejno 1100, 1200, 1250 i teraz 1300 – spodziewaliśmy się nowego RT-ka i otrzymywaliśmy go. Oto wersja na rok modelowy 2025. 

BMW R 1300 R: nowy roadster z najmocniejszym bokserem [opis, dane techniczne, cena, masa, waga, premiera 2025]

Wizualnie muskularny

Poprzedni model, R 1250 RT, był narysowany zestawem delikatnie zakrzywionych linii. Nowe BMW R 1300 RT kontynuuje natomiast kierunek stylistyczny, który zobaczyliśmy wcześniej w R 1300 GS Adventure. Ma bardziej przysadzistą sylwetkę i więcej elementów o zdecydowanych, lekko kanciastych kształtach. Jak zwykle w przypadku nowych modeli BMW, potencjalni klienci zapewne podzielą się na entuzjastów i przeciwników tego kierunku rozwoju słynnego turystyka. Natomiast ponownie też nikogo nie pozostawi obojętnym. 

Lżejszy, mocniejszy, bardziej precyzyjny

Nowego RT-ka napędza dwucylindrowy bokser o pojemności 1300 cm³ i mocy 145 KM, generowanej przy 7750 obr./min oraz 149 Nm momentu przy 6500 obr./min. To najmocniejszy silnik w tym układzie w historii BMW. Zmniejszona masa i nowa rama łącząca stalowy główny szkielet z aluminiowym tyłem zwiększają stabilność, ale też wyczucie motocykla w zakrętach. Nowe, lżejsze koła (ponad 1,4 kg mniej) poprawiają reakcję podwozia. Motocykl, przy płynnej jeździe, spala średnio ok. 4,9 l/100 km.

Komfort i kontrola – zawieszenie nowej generacji

Standardowe zawieszenie Dynamic ESA gwarantuje świetne tłumienie niezależnie od nawierzchni. W opcji pojawia się Dynamic Chassis Adaption (DCA) – zaawansowany system półaktywnego zawieszenia, który nie tylko dostosowuje tłumienie, ale też automatycznie reguluje sztywność sprężyn oraz wysokość jazdy w dwóch trybach: komfortowym i dynamicznym. Nowe układy EVO Telelever i Paralever zwiększają precyzję prowadzenia i dają więcej pewności w zakrętach.

Inteligentne prowadzenie i automatyczna skrzynia

Dostępny opcjonalnie Automated Shift Assistant (ASA) umożliwia jazdę bez użycia sprzęgła – system sam zmienia biegi, płynnie i bez szarpnięć, ale pozostawia też możliwość pracy w trybie manualnym. Standardowe tryby jazdy (Eco, Rain, Road) można rozbudować o pakiet Riding Modes Pro, dodający tryby Dynamic i Dynamic Pro oraz funkcję wyboru trybu przed jazdą. Do tego system kontroli momentu hamującego silnika (MSR) pozwala lepiej kontrolować zachowanie motocykla przy redukcjach biegów.

Więcej bezpieczeństwa i komfortu

Na liście wyposażenia znalazły się także systemy znane z aut premium: Active Cruise Control (ACC), czyli adaptacyjny tempomat z radarem, Front i Rear Collision Warning – systemy ostrzegające o możliwości zderzenia oraz asystent zmiany pasa Lane Change Warning. Montowany w standardzie układ BMW Motorrad ABS Pro pozwala bezpiecznie hamować również w pochyleniu. Nowy reflektor LED może zostać rozbudowany do wersji Headlight Pro z adaptacyjnym światłem zakrętowym i funkcjami świetlnymi zależnymi od pochylenia i kierunku jazdy.

Ergonomia, bagaż i wyposażenie turystyczne

Nowy projekt owiewek zintegrowanych z bocznymi osłonami poprawia ochronę przed wiatrem, a opcjonalna wysoka szyba zapewnia jeszcze lepszy komfort. Do wyboru są różne warianty siedzeń i pakiety: Comfort Passenger Package, Audio Pro czy nowy system bagażowy z elektrycznie zamykanymi kuframi. Kufry boczne typu Vario są zintegrowane z sylwetką motocykla, a ich pojemność można regulować od 27 do 33 litrów. Do wyboru są dwa kufry centralne: większy, 54-litrowy, ma elektryczny zamek i podgrzewane oparcie pasażera. Mniejszy oferuje 39 litrów przestrzeni bagażowej.

BMW R 1300 RT 2025 jest standardowo wyposażony w 10,25-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z wbudowaną nawigacją. System oferuje doskonałą czytelność, intuicyjne menu i wysoką integrację funkcji, co utrzymuje RT na pozycji lidera wśród motocykli seryjnych. Interfejs „kafelkowy” umożliwia szybki dostęp do zakładek takich jak „Mój motocykl”, „Radio”, „Nawigacja”, „Multimedia”, „Telefon” i „Ustawienia”. Nowością jest kafelek Connectivity Hub, który pozwala podłączyć akcesoria takie jak inteligentne okulary czy podgrzewane kamizelki i kurtki. Smartfon można umieścić w nowym, wentylowanym schowku z łatwiejszym dostępem i miejscem na większe urządzenia – ładowanie odbywa się przez port USB-C, a w pokrywie znajduje się uchwyt na kartę płatniczą lub banknoty.

Styl i wersje kolorystyczne

BMW R 1300 RT 2025 dostępny jest w czterech wersjach: klasycznej Basic, eleganckiej Triple Black, sportowej Impulse oraz prestiżowej Option 719 Camargue z lakierem Blue Ridge Mountain. Każda z nich oferuje unikalne wykończenie i opcje personalizacji.

Cena i dostępność

Nowe BMW RT ma trafić do salonów w 2025 roku. Cena startuje od 100 900 zł, ale w pełnej konfiguracji może przekroczyć nawet 135 000 zł – zależnie od wybranego wyposażenia. Więcej informacji na temat R 1300 RT znajdziecie na stronie www.bmw-motorrad.pl oraz u dealerów BMW Motorrad.

BMW R 1300 RT 2025: dane techniczne