Barton GT 125 – mały motocykl z dużym potencjałem [test, opis, recenzja, dane techniczne, spalanie]

Małe adventury zyskują coraz większą popularność, co widać chociażby po bogatej ofercie marek obecnych na naszym rynku. Pojazdy segmentu 125 – 300 cm³ zapewniają nie tylko dobry poziom komfortu, ale też i osiągi pozwalające na uprawianie turystyki motocyklowej. Oczywiście z pewnymi ograniczeniami. Nie można bowiem oczekiwać od 125-tki dziennych przebiegów po tysiąc kilometrów. Za to czterysta, pięćset kilometrów na dzień nie jest nadzwyczajnym wyczynem. Zwłaszcza, jeżeli mamy do dyspozycji małego adventura.

Barton Hyper 125 – na dobre i na złe (drogi) [test, opinia, dane techniczne]

Barton GT 125 jest jednym z najnowszych i naciekawszych jednośladów w ofercie firmy. Nowoczesna sylwetka, atrakcyjne malowanie przyciągają wzrok. Od razu widać też, że konstruktorzy postawili sobie za cel stworzenie motocykla, który będzie w stanie zaspokoić potrzebę pokonywania nie tylko krótkich, ale też i średnich dystansów. I to przy zapewnieniu wygody na odpowiednim poziomie.

Zatem w drogę

Silnik chętnie budzi się do życia, jakby stęsknił się za trasą, za przygodą. Jednocylindrówka o pojemności 124 cm³ generuje moc 10,8 KM, przy 8 500 obrotów na minutę. Żeby wbić jedynkę trzeba użyć nieco więcej siły, niż przy pozostałych biegach, a zapięcie oznajmia głośne kliknięcie. Inne wchodzą lekko i pewnie.

Przez cały test nie spotkałem się z problemem wypadania biegów czy ich złego zapinania. Nieco skoplikowane było natomiast znalezienie luzu na postojach. Zdecydowanie lepiej robić to zbijając drugi bieg. Jedynka jest krótka i chwilę po ruszeniu trzeba wbijać dwójkę. Motocykl przyśpiesza chętnie, choć pod względem dynamiki odstaje od azjatyckiej czołówki, nawet tej stricte chińskiej. Czuć po prostu, że to niespełna 11, a nie 15 KM. W zakresie prędkości do 85 km/h nie jest to problemem, bo GT 125 sprawnie przyśpiesza. Dopiero powyżej tego poziomu dostaje nieco zadyszki i dalsze nabieranie prędkości wymaga sporo czasu. Barton wioząc mnie – czyli gościa o wzroście 181 cm i wadze około sto kilogramów – rozpędził się do prędkości 96 km/h. Licznikowej. Przy porównaniu ze wskazaniami GPS-a okazało się, że prędkościomierz GT-ka zawyża o około pięć procent. To całkiem niezły wynik i można go uznać za całkiem precyzyjne urządzenie.

Jest przy tym bardzo czytelny, nie przeładowany informacjami. Prędkość, obroty, przebiegi, godzina, poziom paliwa, zapięty bieg. Plus oczywiście kontrolki. Sam wyświetlacz powstał prawdopodobnie w wyniku inspiracji konstrukcjami Hondy, bo bardzo przypomina ten z nowej CB500X. Wskazania są dobrze widoczne i to zarówno przy słońcu z przodu, jak i świecącym zza pleców. Hamulce są skuteczne. Czasu wymaga jedynie ich wyczucie ich działania. Dotyczy to w szczególności dźwigni nożnej, która poprzez system CBS spaja hamulec tylny i przedni. Mocne ściśnięcie klamki przedniego hebla wiąże się z dosyć głęboki nurkowanie przedniego zawieszenia. Szybka choć prezentuje się okazale, to w praktyce była dla mnie o kilka centymetrów za krótka. Z drugiej strony, przy prędkościach osiąganych przez GT 125 nie można mówić o silnym naporze powietrza. Lusterka zapewniają dobrą widoczność. W niewielkim stopniu przenoszą wibracje, przez co obraz jest czytelny.

Wygoda

Sama pozycja jest naprawdę dobra. Kierownica ukształtowana jest w ten sposób, że manetki są umieszczone dosyć wysoko. Wymusza to pozycję wyprostowaną, a przy tym swobodną – po prostu turystyczną. Po dniu spędzonym na GT-ku nie narzekałem też na ugięcie nóg. A nawet na wibracje. Odczuwalne są praktycznie jedynie przy obrotach powyżej dziewięciu tysięcy, bliskich maksymalnym. Powód do narzekań dała natomiast kanapa. Przy jeździe po mieście, na krótkich dystansach nie dawała znać o sobie. Za to po przejechaniu blisko stu kilometrów musiałem od niej odpocząć. Wynikało to po części z jej ukształtowania – jak dla mnie za bardzo „zjeżdża” do przodu. Przede wszystkim zaś jest za cienka, za mało w niej wypełnienia, przez co jest za twarda.

Prędkość podróżna

Największa prędkość uzyskana przeze mnie na GT-ku to 97 km/h. Biorąc pod uwagę przekłamania prędkościomierza, realna prędkość to około 92 – 93 km/h. To sugeruje, że Barton nie jest pojazdem na autostrady, za to znakomicie sprawdzi się na drogach zwykłych, a także w lekkim terenie. Do zjechania z szosy zachęcają opony z głębokim bieżnikiem. Choć to produkt chiński, to dały się poznać z dobrej strony. GT 125 najlepiej czuje się w zakresie prędkości 60 – 85 km/h. Jest wówczas wystarczająco żwawy, dynamiczny. Ma też wystarczający zapas siły, aby wyprzedzać. Jednak nawet przy jeździe z prędkością maksymalną nie zauważyłem oznak puchnięcia, wymiękania przy pokonywaniu lekkich wzniesień itp. Poniżej 5 – 6 tysięcy obrotów motocykl jest nieco ospały.

Tanio i dobrze?

GT 125 to produkt budżetowy. I wcale nie zamierza tego ukrywać. Klamki nie posiadają regulacji, plastiki też sprawiają wrażenie budżetowych. Jednak osiągnięcie ceny 11 399 złotych musi wiązać się z pewnym kompromisem. Za tę kwotę otrzymujemy jednak motocykl, który dobrze jeździ, jest wygodny (poza kanapą!) i jest tani w utrzymaniu. Na trasie zadowala się około 2,5 – 2,6 litra na setkę. Ma handbary, centralną podstawę, świetny wyświetlacz i skuteczne hamulce. Dobrze byłoby, gdyby Barton – podobnie jak to jest w przypadku Hypera – wzbogacił ofertę o wersję z kufrem/kuframi, dając pojazd gotowy do uprawiania turystyki. A GT 125, to motocykl o dużym potencjale w tym zakresie. Z uwagi na wysoki prześwit, niską masę, a co za tym idzie łatwość w prowadzeniu, może też służyć do nauki jazdy w lekki terenie.

Dane techniczne

Silnik: czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem

Pojemność skokowa: 124 cm³

Moc maksymalna: 10,8 KM / 8500 obr./min.

Rozruch: elektryczny

Skrzynia biegów: manualna, pięć przełożeń

Długość: 2 070 mm

Wysokość: 1 140 mm

Szerokość: 780 mm

Rozstaw osi: 1 370 mm

Waga: 123 kg

Dopuszczalna ładowność: 150 kg

Hamulec przedni: tarczowy

Hamulec tylny: tarczowy

Felga przednia: aluminiowa 2.50-17

Felga tylna: aluminiowa 3.75-17

Opona przednia: 110/70-17

Opona tylna: 140/70-17

Zbiornik paliwa: 11 l

Zużycie paliwa: 2,3 l / 100 km

Gwarancja: 2 lata / 12 000 km