BMW R 1300 GS 2026: niemiecki turystyczny klasyk na nowo [dane techniczne, moc, masa, cena, bokser]

BMW GS to od lat najważniejsza rodzina motocykli w ofercie BMW Motorrad. Aktualny R 1300 GS w wersji standardowej (nie Adventure) powstał przy prostych założeniach: mniej masy i gabarytów, więcej mocy, lepsze prowadzenie oraz bogatsze wyposażenie już w standardzie. W roczniku 2026 zaszła tylko jedna zmiana: wersja Style Trophy otrzymała nowy schemat kolorystyczny White Aluminum Matt metallic / Racingblue metallic.

Seria BMW GS od ponad 40 lat jest kojarzona z turystyką motocyklową, dalekimi wyprawami, niezawodnością oraz uniwersalnością. Maszyny napędzane charakterystycznymi silnikami w układzie bokser uchodzą za wzór w swojej kategorii. Mają wierną klientelę i co roku zapewniają turbodoładowanie słupkom sprzedaży całego niemieckiego koncernu. 

Aktualny podstawowy (choć bardzo zaawansowany) model R 1300 GS jest obecny na rynku od jesieni 2023 roku. Jego projektanci skupili się na odchudzeniu koncepcji „dużego GS-a”. Motocykl jest lżejszy, smuklejszy i bardziej zwinny od poprzednika. Jednocześnie wciąż znakomicie radzi sobie zarówno na długich wyjazdach, jak i w jeździe codziennej – zarówno po asfalcie, jak i poza nim. 

Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!

Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind

BMW GS zawsze wygrywał tym, że jest łatwy do dopasowania do właściciela. W R 1300 GS ponownie widać nacisk na modułowość i personalizację. Do wyboru jest kilka wersji – Standard, Trophy, Triple Black i Option 719 – a do tego masa wyposażenia dodatkowego i akcesoriów turystycznych.

BMW S 1000 XR: sportowo-turystyczny crossover z genami superbike’a [dane techniczne, moc, masa, cena, 2026]

Jak zwykle bokser i napęd wałem

Sercem BMW R 1300 GS jest chłodzony powietrzem i cieczą bokser z systemem zmiennych faz rozrządu ShiftCam. Jednostka generuje 145 KM i 149 Nm i jest bardzo elastyczna, a przy tym oszczędna (średnie spalanie poniżej 5 l/100 km), dzięki czemu jest to jeden z najlepszych silników do zastosowań turystycznych. Wkręca się na obroty wyraźnie chętniej niż poprzednik, potrafi być bardzo zadziorny, ale też przewidywalny. Umożliwia komfortowe wyprzedzanie bez konieczności redukcji biegu. 

BMW R 1300 GS ma sześciobiegową skrzynię (opcjonalnie z quickshifterem) i sterowane hydraulicznie sprzęgło antyhoppingowe. Tylne koło napędzane jest wałem – to rozwiązanie stosowane jest w turystykach BMW od lat i znakomicie się sprawdza. Jest czyste i nie wymaga smarowania. 

W wyposażeniu opcjonalnym dostępny jest także automatyczny asystent zmiany biegów (ASA). Nie jest to bezstopniowa, „skuterowa” skrzynia CVT, tylko klasyczna skrzynia z automatycznym sprzęgłem i mechanizmami sterowanymi elektroniką. Umożliwia jazdę w trybie całkowicie automatycznym, w którym powierzamy komputerowi zmianę przełożeń, albo manualnym, w którym biegi zmieniamy za pomocą dźwigni nożnej lub przycisków na kierownicy. Sposób i charakterystyka działania zależy od wybranego trybu jazdy (w tym offroad), a główną zaletą tego rozwiązania jest bardzo płynna jazda i minimalny wysiłek po stronie kierowcy.

Na każdą nawierzchnię

R 1300 GS ma dwuczęściową ramę z silnikiem jako elementem nośnym. Z przodu pracuje poprawiony Telelever EVO z centralnym amortyzatorem, a z tyłu Paralever EVO z jednostronnym wahaczem z aluminium i centralną kolumną resorującą. Skoki zawieszenia to 190 mm z przodu i 200 mm z tyłu, więc mimo bardziej zwartej konstrukcji, jest to nadal pełnoprawny adventure. W opcji dostępna jest również adaptacyjna regulacja wysokości motocykla – maszyna podnosi się w czasie jazdy i opada, gdy się zatrzymujemy. To duże ułatwienie zwłaszcza dla niższych kierowców. Jednocześnie system ten działa płynnie i praktycznie niezauważalnie.

Koła w rozmiarach 19 i 17 cali w standardzie są odlewane z aluminium, dostępne są również koła szprychowe i dwa rodzaje opon – szosowe i dualowe – w zależności od wersji i wybranych pakietów wyposażenia. Z przodu pracuje hamulec z dwiema półpływającymi tarczami o średnicy 310 mm i czterotłoczkowymi zaciskami promieniowymi. Z tyłu jest tarcza 285 mm i dwutłoczkowy zacisk pływający. Układ hamulcowy wyposażony jest w najnowszą wersję systemu ABS Pro działającego w złożeniach. Całość jest łatwo dozowalna, ale w razie potrzeby potrafi też działać ostro jak w motocyklach typowo sportowych.

BMW R 1300 GS wciąż jest dużym i wygodnym motocyklem, ale zaskakująco zwinnym. Pozycja kierowcy jest bardziej aktywna niż w poprzednim modelu, maszyna chętnie wchodzi w zakręty, pewnie przez nie przejeżdża, daje się łatwo przerzucać i ma dużą rezerwę złożenia. 

Bogaty pakiet na start

W standardzie R 1300 GS ma na pokładzie wyświetlacz TFT z systemem BMW Motorrad Connectivity, reflektory LED i światło do jazdy dziennej. W pakiecie są też systemy, które realnie ułatwiają życie: kontrola trakcji DTC, ABS Pro, cztery tryby jazdy (Eco, Rain, Road, Enduro), Hill Start Control, Dynamic Brake Control, Dynamic Cruise Control, MSR oraz kontrola ciśnienia w oponach RDC. Do tego dochodzą system bezkluczykowy KeylessRide, podgrzewane manetki i kieszeń do ładowania smartfona z gniazdem USB, a także osłony dłoni ze zintegrowanymi kierunkowskazami. 

W opcji dostępne są rozwiązania dla tych, którzy dużo jeżdżą i chcą mieć motocykl z pełnym pakietem dodatków: DSA (elektroniczny układ jezdny z kompensacją obciążenia i dopasowaniem sztywności sprężyny), adaptacyjny układ regulacji wysokości pojazdu, grzane siedzenia kierowcy i pasażera, reflektor Headlight Pro ze światłami matrycowymi LED, dodatkowe reflektory LED, system Riding Assistant oraz centralny zamek do kufrów. 

Akcesoria turystyczne

W katalogu akcesoriów i wyposażenia specjalnego dla R 1300 GS znajdziemy także nowy system bagażowy Vario, torbę na bak oraz kilka elementów ochronnych (m.in. głowic cylindrów) i kilka typów przednich szyb. 

System Vario składa się z dwóch kufrów i kufra centralnego, wszystkie wykonane są z tworzywa (dostępne są także kufry aluminiowe). W nowej generacji pojawiły funkcje sterowane elektrycznie: centralny zamek, oświetlenie i gniazdo USB wewnątrz kufra. Pojemność da się regulować płynnie: z 25 do 32 litrów oraz z 24 do 30 litrów, a dodatkowy bagaż można mocować także poza kuframi, dzięki specjalnym uchwytom. Dostępna jest również płyta bagażowa montowana nad siedzeniem pasażera, która w czasie samotnych wyjazdów dodatkowo zwiększa możliwości przewozowe motocykla.

Cztery wersje BMW R 1300 GS 2026

Konfigurację R 1300 GS zaczynamy od wyboru jednej z czterech wersji wykończenia i wyposażenia, które można później rozbudować o pożądane elementy. Wersja standardowa jest najtańsza i najlżejsza, ale ma już bogaty standard elektroniki i daje największą swobodę w wyborze kierunku dalszej konfiguracji. To dobry wybór, jeśli chcesz po prostu zacząć od bazowego R 1300 GS i samemu zdecydować, co dokładnie znajdzie się w twoim motocyklu. 

Wersja Trophy jest dla tych, którzy częściej zjeżdżają z asfaltu i chcą, żeby motocykl wyglądał bojowo i był realnie przygotowany do jazdy w terenie. Tu pojawia się opcja sportowego zawieszenia, które może dać do 20 mm dodatkowego skoku. Jest też pakiet Enduro Pro z dużą osłoną przeciwnajazdową, osłoną ramy i regulowanymi elementami, takimi jak podnóżki kierowcy i dźwignia hamulca nożnego. Dochodzą terenowe detale: krata ochronna chłodnicy, opcjonalne obręcze kute Enduro, węższa kanapa do jazdy na stojąco i skrócona dźwignia hamulca postojowego przewidziana pod teren. W modelu 2026 pojawiła się nowa kolorystyka White Aluminum Matt metallic / Racingblue metallic.

Triple Black celuje w dalszą turystykę, z przewagą asfaltu. W tym wariancie, poza charakterystycznym czarnym malowaniem, znajdziemy dużo dodatków ułatwiających życie na długich przelotach i pozwalających zabrać sporą ilość bagażu.

Option 719 Biscaya stworzono dla tych, którzy chcą mieć najwyższą jakość wykończenia i detali. Są tu m.in. specjalne malowanie, koła szprychowe w kolorze złotym, elementy frezowane i dodatki z katalogu Option 719. Jeśli chcesz mieć turystyczny motocykl BMW w wydaniu premium, ten wariant jest właśnie dla ciebie. 

Codzienny turysta

BMW R 1300 GS jest dla tych, którzy szukają jednego motocykla na co dzień i na dalsze wyjazdy. Dla tych, którzy lubią boksera za sposób oddawania momentu i chcą mieć wał napędowy zamiast łańcucha. Dla kierowców, którzy cenią elektronikę pomagającą realnie, a nie tylko na papierze. I dla osób, które chcą dopasować GS-a do własnych potrzeb: od uniwersalnego standardu, przez terenowy Trophy, po turystyczny Triple Black i ekskluzywny Option 719 Biscaya.

Ceny R 1300 GS startują od 89 500 zł. Więcej informacji u dealerów BMW i na stronie www.bmw-motorrad.pl

BMW R 1300 GS 2026 – dane techniczne