W sezonie 2026 wjedzie do Polski najnowsza generacja motocykla GSX-R1000R. Będzie to jubileuszowa wersja legendarnego „Gixxera”, którego historia zaczęła się 40 lat temu. Będzie to spektakularny powrót topowego, wyścigowego motocykla, którego od kilku dobrych lat nie ma już na naszym rynku.
GSX-R1000 – zwycięzca!
Model GSX-R1000 od debiutu w 2001 roku wygrywał liczne wyścigi w kategoriach Superbike, Superstock i Endurance. W okresie niespełna ćwierć wieku Suzuki GSX-R1000 zdobyło 15 tytułów mistrza świata FIM Endurance.
Jubileuszowe wcielenie „Gixxera” zostało oznaczone jako GSX-R1000R. Motocykl otrzymał nowe elementy stylistyczne, które poprawiają aerodynamikę oraz nawiązują do 40-lecia rodziny GSX-R. Modyfikacja objęła silnik, który obecnie spełnia normy Euro 5+. Zmodernizowane podwozie zwiększa sztywność i poprawia zwrotność motocykla. Nowy elektroniczny system sterowania S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System) pozwala na wybór ustawień do jazdy po torze lub szosie, a także dostosowanie parametrów motocykla do umiejętności kierowcy. Docenią to zaawansowani kierowcy oraz nowi użytkownicy, którzy chcą zacząć przygodę z kategorią litrowych super sportowych motocykli.
Trzy kolory
Suzuki GSX-R1000R będzie dostępny w trzech kombinacjach kolorystycznych nawiązujących do historycznych barw „Gixxera”.
Na zbiorniku paliwa, bocznych osłonach i obudowie kluczyka pojawią się logotypy 40-lecia, a na tylnej części siedziska i obudowie tłumika zostaną umieszczone logotypy GSX-R.
Moc, moment, przyspieszenie…
Wyczynowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, rzędowy silnik DOHC o pojemności 999,8 cm3 to najmocniejsza i najlepiej przyśpieszająca jednostka napędowa w rodzinie GSX-R. System zmiennych faz rozrządu SR-VVT znacznie zwiększa moc przy wysokich obrotach. Dzięki dodatkowemu zestawowi czterech wtryskiwaczy S-TFI (Suzuki Top Feed Injectors) uzyskano zwiększoną efektywność spalania, lepszą reakcję na gaz i wyższą moc w górnym zakresie obrotów.
System SCAS (Suzuki Clutch Assist System) zapewnia płynniejszą zmianę biegów oraz umożliwia lekką i precyzyjną zmianę biegów, dzięki czemu kierowca odczuwa mniejsze zmęczenie podczas pokonywania dłuższych tras oraz jazdy przez zatłoczone ulice.
Kompaktowe i lekkie podwozie zapewnia lepsze panowanie nad motocyklem podczas przyśpieszania, skręcania i hamowania na torze wyścigowym. Kompaktowa, lekka i sztywna aluminiowa rama typu Twin-Spar poprawia stabilność, przyczepność i precyzję prowadzenia w każdych warunkach. Oferowane za dopłatą nowe winglety rozciągające się po bokach przedniej osłony, zwiększają siłę docisku i stabilność przy wyższych prędkościach. Podwójne, czterotłoczkowe, radialnie mocowane przednie zaciski hamulcowe Brembo typu monoblock w połączeniu z tarczami o średnicy 320 mm oraz pojedynczy tylny zacisk z tarczą o średnicy 220 mm zapewniają stabilną i pewną siłę hamowania.
Elektronika
Suzuki GSX-R1000 R zostało wyposażone w rozbudowany elektroniczny system sterowania S.I.R.S., który pozwala dostosować ustawienia motocykla do indywidulanych potrzeb kierowcy. SDMS (System Suzuki Drive Mode Selector) umożliwia motocykliście wybór jednego z trzech dostępnych trybów, które pomagają lepiej dopasować charakterystykę oddawania mocy do warunków jazdy i nawierzchni. Smart TLR Control integruje system kontroli trakcji Suzuki (STCS) z ogranicznikiem unoszenia przedniego koła (Lift Limiter) oraz kontrolą momentu obrotowego w zakręcie (Roll Torque Control), co pozwala motocykliście zachować pełniejszą kontrolę nad motocyklem w różnych warunkach. Dwukierunkowy, wyścigowy system quick shift umożliwia płynną i szybką zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła i bez operowania manetką gazu. Rozbudowany system S.I.R.S. czyni z Suzuki GSX-R1000 R motocykl o wszechstronnym zastosowaniu, który sprawdzi się w codziennej eksploatacji, ale też jest w stanie spełnić oczekiwania doświadczonych motocyklistów szukających sportowych emocji na torach wyścigowych oraz kierowców stawiających pierwsze kroki w klasie motocykli wyścigowych.
GSX-R1000R 2026 – cena
Z nieoficjalnych plotek wiemy, czyli w sumie nic nie wiemy na pewno, że cena GSX-R1000R na 2026 rok nie powinna przekroczyć magicznych 100 tys. zł. Czy to się sprawdzi? Zobaczymy…
Specyfikacja techniczna: GSX-R1000R_40_Aniversary
| Moc maksymalna | 143,5 kW (195 KM)/13200 obr/min |
| Długość całkowita | 2075 mm |
| Wysokość całkowita | 1145 mm |
| Prześwit | 130 mm |
| Masa w stanie gotowym do jazdy | 203 kg |
| Średnica i skok tłoka | 76,0 mm x 55,1 mm |
| Stopień sprężania | 13.8:1 |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, o stałym zazębieniu |
| Zawieszenie tył | Wahaczowe, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe |
| Hamulce – przód | Tarczowe, dwie tarcze 320 mm |
| Opony przód | 120/70ZR17M/C (58W), bezdętkowe |
| Opony Tył | 190/55ZR17M/C (75W), bezdętkowe |
| Zapłon | Elektroniczny (tranzystorowy) |
| Norma Euro | 5+ |
| Zużycie paliwa (l/100km) (WMTC) | 6,8 l/100km |
| Suzuki TLR | TC, RT, LIFT (10 poziomów ustawień + wyłączenie) |
| Maksymalny moment obrotowy | 110 Nm przy 11000 obr/min |
| Szerokość całkowita | 705 mm |
| Rozstaw osi | 1420 mm |
| Wysokość siedziska | 825 mm |
| Typ silnika | 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą |
| Pojemność silnika | 999 cm3 |
| Zasilanie w paliwo | Wtrysk paliwa |
| System smarowania | Z mokrą miską olejową |
| Zawieszenie – przód | Odwrócony widelec upside-down, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe Showa BFF |
| Kąt główki ramy/ wyprzedzenie | 23.2 stopni / 95 mm |
| Hamulce – tył | Tarczowe |
| Pojemność zbiornika paliwa | 16,0 l |
| Emisja spalin (g/km) (WMTC) | 158 g/km w WMTC |
| Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) | 3 mapy (A,B,C) |
| QuickShifter | Tak (dwukierunkowy) |
