„Bogu, co boskie, cesarzowi, co cesarskie” – wygląda na to, że Honda wzięła sobie tę maksymę do serca i uporządkowała sytuację w rodzinie modeli Africa Twin. Standardowa wersja CRF1100L zachowała dzielność terenową, a ponadto uzyskała opcjonalne elektronicznie sterowane zawieszenie Showa EERA. Z kolei model Adventure Sports, wykorzystywany głównie w dalekiej turystyce, jest teraz bardziej szosowy. Składają się na to mniejsze skoki zawieszeń oraz 19-calowe przednie koło.
Czy wiecie, co było jedną z przyczyn opracowania i wprowadzenia na rynek turystycznej Hondy NT1100? Niechęć wielu potencjalnych klientów do dużego i cienkiego, 21-calowego przedniego koła w Afryce Twin Adventure Sports. Po prostu duża grupa motocyklistów nie czuje się z nim komfortowo i bezpiecznie na asfalcie, nawet gdy jest wyposażone w ogumienie wysokiej klasy. Motocyklowi turyści, którzy jeżdżą głównie szosowo, wolą 17- lub 19-calowy przód z szerszą oponą.
Dwusprzęgłowy cud techniki. Jak działa skrzynia biegów Honda DCT?
Adventure Sports – lepszy na asfalcie
Choć NT1100 wydaje się póki co niezagrożony, bo wszedł w kolejny rok produkcji i znajduje nabywców, to Honda wyciągnęła wnioski z tej sytuacji. Słusznie uznano, że konfiguracja, która dobrze sprawdza się w lżejszej i rzeczywiście często wykorzystywanej offroadowo CRF1100L, jest nie do końca optymalna w Adventure Sports. Model ten jest ciężki i bogato wyposażony, a także wyraźnie droższy. Mało kto szaleje nim po „krzakach”, jest to raczej opcja na dalekie podróże po być może kiepskich, ale jednak drogach.
Dlatego w roku modelowym 2024 Honda Africa Twin Adventure Sports otrzymała 19-calowe przednie koło. Dodatkowo skok elektronicznie sterowanego zawieszenia Showa EERA, będącego w wyposażeniu standardowym, zmniejszono o 20 mm (do 230 mm). Mniejszy o 30 mm (teraz 220 mm) jest również prześwit. Najniższe, opcjonalne siedzisko znajduje się teraz na wysokości 795 mm (poprzednio 825 mm).
Całość tych zmian przyczyniła się do pewniejszego prowadzenia motocykla na asfalcie, zwłaszcza w czasie jazdy z dużym obciążeniem. Nie obniżyła przy tym drastycznie zdolności do pokonywania odcinków szutrowych. Ponadto środek ciężkości i kanapa znalazły się nieco niżej, co ułatwia manewrowanie przy niskich prędkościach i zapewnia po zatrzymaniu lepszy kontakt stóp z podłożem.
Inne zmiany w Hondzie Africa Twin Adventure Sports to m.in. nowy kształt przedniej owiewki, szyba z pięciostopniową regulacją i wygodniejsza kanapa z grubszą warstwą pianki. Motocykl dostępny będzie w kolorach Matte Ballistic Black Metallic i Pearl Glare White Tricolour.
Standardowa, terenowa
Podstawowy model Africa Twin zachował 21-calowy przód, na którym fabrycznie znajdziemy bezdętkowe opony – albo szosowe Metzeler Karoo Street, albo bardziej offroadowe Michelin Anakee Wild. Ci, którzy przyzwyczaili się do zawiasu Showa EERA w Adventure Sports, mogą go teraz za dopłatą otrzymać w lżejszej wersji podstawowej Afryki. Tutaj także w wersji na rok modelowy 2024 znalazła się nowa szyba z pięciostopniową regulacją.
CRF1100L Africa Twin będzie dostępny w kolorach Grand Prix Red i Matte Ballistic Black Metallic. Z zawieszeniem Showa EERA będzie dodatkowo oferowany w trzecim kolorze o nazwie Pearl Glare White Tricolour i zostanie wtedy standardowo doposażony w podgrzewane manetki oraz gniazdo ACC.
Mocniejsze serce
Obie maszyny napędzane są oczywiście sprawdzonym rzędowym twinem o pojemności 1084 cm3. Jego moc pozostała bez zmian – 102 KM – natomiast o 7% wzrósł maksymalny moment obrotowy. Wynosi on teraz 112 Nm i jest dostarczany wcześniej, przy 5500 obr./min, a nie 6250 jak u poprzednika. Podwyższono również stopień sprężania, z 10,1:1 do 10,5:1, zmieniono fazy rozrządu, zmodyfikowano kanały dolotowe oraz ustawienia jednostki sterującej ECU.
Oba modele Africa Twin z rocznika modelowego 2024 pojawią się w salonach Hondy już w listopadzie. Wtedy też poznamy ich ceny. Obie maszyny będą oczywiście dostępne w wersjach z manualną skrzynią biegów oraz dwusprzęgłową DCT, która w przypadku modelu Adventure Sports stanowi już zdecydowaną większość zamówień.
