CFMoto 800MT-ES – średni adventure z elektronicznie sterowanym zawieszeniem [dane techniczne, moc, masa, opis, EICMA 2025]

Chińska marka CFMoto przełamuje kolejną barierę i wprowadza do klasy średniej rozwiązania kojarzone do tej pory z motocyklami premium. Na targach EICMA w Mediolanie zobaczyliśmy model 800MT-ES, czyli dobrze znanego już turystyka adventure, ale w wersji z elektronicznie sterowanym zawieszeniem. Wygoda i bezpieczeństwo jazdy na długich trasach i po zróżnicowanej nawierzchni weszła tym samym na nowy poziom. 

Znana podstawa

Patrząc na ogólny kształt, komponenty i wyposażenie dodatkowe, widać, że nowe CFMoto 800MT-ES oparte jest na topowej do tej pory wersji Explore. Maszyna napędzana jest pochodzącym z KTM, dwucylindrowym, rzędowym silnikiem (Euro 5+) o pojemności 799 cm3, maksymalnej mocy 91 KM przy 9250 obr./min oraz momencie obrotowym 75 Nm przy 8000 obr./min. Sześciobiegowa skrzynia ma dwukierunkowy quickshifter.

Masa motocykla w stanie gotowości do jazdy pozostaje na poziomie około 231 kg, a wysokość siedziska to 825 mm. Dzięki tym wartościom nowy 800MT-ES wpisuje się w segment turystycznych adventure klasy średniej – taki, który łączy rozsądną masę z komfortem i osiągami.

CFMoto 800MT Explore – kompletny motocykl turystyczny. Nie ma drzwi, a wchodzi z drzwiami [test, opinia, recenzja, dane techniczne, cena]

Bez kręcenia

Dopisek ES w nazwie nowego modelu można rozwinąć jako Electronic Suspension. Mamy tu bowiem przednie i tylne zawieszenie z regulacją elektroniczną. Nie wiemy jeszcze, czy jest to system adaptacyjny, zależny od wybranego trybu jazdy i rodzaju nawierzchni, czy stałe nastawy z poziomu menu, natomiast na pewno jest to znaczący krok naprzód. Zwłaszcza że nie są to komponenty dostarczone przez jednego ze znanych producentów motocyklowych zawieszeń, tylko projekt własny CFMoto. Skoki pozostały na tym samym poziomie, co w wersji Explore, czyli 160/150 mm. 

Co w ogóle daje elektronicznie regulowany zawias? W użytku turystycznym przede wszystkim wygodę. Zamiast schodzić z motocykla i kręcić pokrętłami czy wykonywać kolejne „kliki” na widelcu, twardość zawieszenia błyskawicznie ustawiamy z poziomu menu na wyświetlaczu. Solo, solo z bagażem, z pasażerem bez bagażu, z pasażerem z bagażem – opcji jest wiele. Dobrze dostrojone zawieszenie znacząco wpływa również na stały i stabilny kontakt kół z podłożem, co przekłada się na pełną kontrolę i bezpieczeństwo jazdy.

Na bogatości

Reszta wyposażenia CFMoto 800MT-ES tworzy niezwykle bogatą listę. W zasadzie brakuje na niej tylko systemu bezkluczykowego i zautomatyzowanej skrzyni biegów, ale zaryzykujemy stwierdzenie, że większość motocyklistów niespecjalnie tego potrzebuje. Na pokładzie chińskiego turystyka montowane są w standardzie takie elementy i systemy jak:

• ABS działajacy z zakrętach
• kontrola trakcji
• tryby jazdy
• pełne oświetlenie LED ze światłami do jazdy dziennej i przeciwmgłowymi
• regulowana szyba
• osłony dłoni
• gmole
• osłona silnika
• stelaże pod kufry i bagażnik
• centralna podstawka
• podgrzewane manetki i kanapa
• tempomat
• 8-calowy ekran TFT z Bluetooth i Apple Car Play (wyświetla pełne mapy Google)
• czujniki ciśnienia w oponach
• tylny radar
• moduł T-Box

Drożej, ale…

Nowy CFMoto 800MT-ES może okazać się jeszcze ciekawszą propozycją w segmencie średniej wielkości turystycznych adventure niż inne modele z tej rodziny, które i tak bardzo dobrze radzą sobie na rynku. Wersja Explore kosztuje obecnie wyjściowo lekko poniżej 50 tys. zł i ma świetny stosunek ceny do osiągów i wyposażenia. Model ES będzie zapewne droższy, ale znając politykę cenową CFMoto, niewiele. A przy wariancie z finansowaniem ratalnym (kredyt lub leasing) wręcz w stopniu niezauważalnym. Czekamy więc na pierwsze egzemplarze w Polsce, by w pełni poznać możliwości motocykla z elektronicznie sterowanym zawieszeniem. 

CFMoto 800MT-ES: dane techniczne