Triumph, w roku modelowym 2026 rozszerzy swoją ofertę motocykli off-roadowych o nowy model TF 450-X. Wygląda na to, że Brytyjczycy na dobre mocują się w segmencie motocykli crossowych! No i świetnie!
- Nowy, wysokowydajny kosz Exedy i sprężyna Belleville, zapewnią zwiększoną trwałość i poprawią działanie sprzęgła w ekstremalnych warunkach wyścigowych
- Mocowanie silnika dostrojone zostało pod kątem udoskonalenia pracy podwozia, a nowy selektor skrzyni biegów zapewnia lepsze wybieranie biegów oraz ich wbijanie
- Dominując w swoim segmencie, dzięki 62,4 KM mocy szczytowej dostępnej przy 9500 obr./min, czterosuwowy, jednocylindrowy silnik Triumph’a o pojemności 450 cm3 jest najmocniejszym silnikiem w swojej klasie, oferując jednocześnie najlepszy stosunek mocy do masy
- Motocykl na rok 2026, będzie miał zupełnie nową szatę graficzną z efektownymi naklejkami oraz przyciągające wzrok malowanie Triumph Performance Yellow
Nowa 450-tka
Triumph, do swojej oferty motocykli off-roadowych na rok 2026 dodał nowy model TF 450-X, który oferuje moc, precyzję prowadzenia i najnowszą technologię opracowaną z myślą o wyścigach, w klasie motocykli o pojemności 450 cm3.
Po ubiegłorocznej premierze edycji specjalnej TF 450-RC, która oznaczała dla Triumph’a debiut w klasie 450-tek, ten specjalnie zaprojektowany dla motocrossu sprzęt, korzysta z najnowszych udoskonaleń technicznych wprowadzonych już w modelu TF 250-X.
Moc, moment, osiągi
Dzięki maksymalnej mocy 62.4 KM dostępnej przy 9 500 obr./min i niezwykle lekkiemu podwoziu ważącemu zaledwie 108,3 kg, nowy TF 450-X oferuje lepszy stosunek mocy do masy niż konkurencja, a także gwarantuje wyjątkową zwinność i równowagę.
Aby zapewnić kierowcom wszystko, czego potrzebują, seryjny TF 450-X został wyposażony w podzespoły najwyższej jakości, w tym hamulce Brembo, zawieszenie KYB, kierownicę Pro Taper i obręcze kół D.I.D. montowane w standardzie, a także elektronikę, która optymalizuje osiągi, w tym kontrolę startu, kontrolę trakcji, quickshifter i dwie mapy silnika.
Dyrektor Handlowy Triumph’a, Paul Stroud, powiedział: „Nasz program motocrossowy zapewnił nam już miejsca na podium w Supercrossie i MXGP, a reakcja na modele TF 250-X i TF 450-RC była znakomita. Bazując na tej energii, nowy TF 450-X oferuje te same osiągi, które opracowano na potrzeby wyścigów, w standardowym modelu produkcyjnym. Opracowany i przetestowany, pod kątem zapewnienia wydajności, kontroli i niezawodności motocyklistom na każdym poziomie umiejętności, został zaprojektowany tak, aby dawać przyjemność z jazdy weekendowym kierowcom, jak i pomagać zawodnikom osiągać najwyższe wyniki.”
Konkurencyjna wydajność
Stworzony do wyścigów, zapewniający nieustający moment obrotowy, układ napędowy 450-tki dostarcza niesamowitej mocy i pozwala na wyrafinowaną kontrolę. Przeniesione z wersji RC mapowanie silnika, poprawia reakcję przepustnicy i zwiększa moment w dolnym zakresie obrotów, zapewniając kierowcom większą kontrolę na wyjściu z zakrętów i pewniejsze starty.
Silnik, zaprojektowany z myślą o sportowych osiągach wyposażony jest w kuty, aluminiowy tłok König, zapewniający wytrzymałość i trwałość przy wysokich obrotach. Zoptymalizowane pod kątem przepływu tytanowe zawory Del West są ultralekkie, co pozwala na utrzymanie wyższych obrotów i lepszą reakcję, a pokryte powłoką DLC dźwigienki zaworowe i krzywki minimalizują tarcie, zwiększając trwałość i płynność pracy przy dużych obciążeniach. Redukujące masę, magnezowe pokrywy silnika zostały również opracowane z myślą o wyścigach, zapewniając wytrzymałość, chłodzenie i łatwość konserwacji.
Zaawansowany układ paliwowy i dolotowy obejmuje przepustnicę Dell’Orto 44 mm i wtrysk Keihin pozwalające na maksymalne rozpylenie paliwa, a obudowa filtra powietrza i tłumik, po raz pierwszy zastosowane w wersji TF 450-RC, poprawiają przepływ powietrza i reakcję przepustnicy, spełniając jednocześnie wymogi FIM i AMA dotyczące głośności podczas wyścigów.
Nowe sprzęgło
Zmodernizowane, zwiększone sprzęgło Exedy poprawia moment obrotowy i zapewnia płynniejsze załączanie biegów oraz stabilną pracę. Wytrzymałe, przygotowane do wyścigów sprzęgło jest umieszczone w stalowym koszu sprzęgłowym i połączone z hydrauliką Brembo, co zapewnia mu równomierną pracę. Sprężyna Belleville, zaprojektowana z myślą o precyzji, zapewnia lepsze wyczucie sprzęgła w momencie, gdy jest to potrzebne. Standardowo montowany jest również quickshifter, umożliwiający bezsprzęgłową zmianę biegów między 2. a 5 przełożeniem.
Hamulce Brembo wyposażone w tarcze Galfer dostarczają mocnej i stabilnej siły hamowania. Lekkie, aluminiowe obręcze D.I.D DirtStar serii 7000 wyposażono w opony o średniej twardości Pirelli MX32, zapewniające doskonałą przyczepność i trwałość. Opcjonalnie dostępna jest osłona tarczy hamulcowej, pozwalająca na dodatkową ochronę w trudnych warunkach.
Podwozie i prowadzenie
Model TF 450-X zachował unikalną, aluminiową ramę Triumpha – ultralekką, dwukołyskową konstrukcję, która równoważy sztywność i elastyczność, pozwalając na pewne prowadzenie. Hydroformowany wahacz i opracowany na potrzeby wyścigów układ zawieszenia redukują masę, maksymalizując przyczepność i trakcję, co przekłada się na doskonałą przyczepność tylnej osi i wyczucie zawieszenia.
Zawieszenie KYB, którego ustawienia zostały również przeniesione z wersji RC, opracowano w celu wzmocnienia kontroli nad motocyklem podczas skoku, poprawy równowagi podwozia oraz utrzymania stabilności w zakrętach. Zawieszenie KYB, udoskonalone w oparciu o opinie kierowców wyścigowych, zapewnia osiągi na profesjonalnym poziomie, a wysokiej klasy konfiguracja została dostrojona do mocnych uderzeń i sekcji technicznych. Widelec sprężynowy KYB AOS o skoku 48 mm i tylny amortyzator typu piggyback z 3-stopniową regulacją, zapewniają równomierne tłumienie, kontrolowane lądowania i lepsze czucie przodu w każdym terenie.
Specyfikacja z najwyższej półki
Wzbogacony o wysokiej jakości komponenty, model TF 450-X wyposażony jest w jarzma Neken, kierownicę z rdzeniem węglowym ProTaper ACF oraz manetki ODI z systemem lock – on, które dopełniają wyposażenia kokpitu, zaprojektowanego z myślą o uzyskaniu kontroli i komfortu. Napęd końcowy stanowi w łańcuch D.I.D 520 SDH i lekkie zębatki JT, opracowane wspólnie z myślą o dalszej redukcji masy.
Kompleksowy pakiet elektroniki obejmuje kontrolę startu, kontrolę trakcji i dwie mapy silnika. Motocyklista może przełączać się między trybami dostarczania mocy za pomocą przycisków na kierownicy lub opcjonalnej aplikacji MX Tune Pro, która po sparowaniu z akcesoryjną jednostką zarządzania silnikiem odblokowuje do dziesięciu dodatkowych map silnika. Panel czujników wyświetla dane dotyczące silnika, diagnostykę i alerty serwisowe w czasie rzeczywistym, a dyskretny licznik motogodzin śledzi czas pracy silnika.
System zarządzania silnikiem Athena ECU steruje zapłonem, startem, trakcją i ustawieniami map. Jest zintegrowany z systemem GET Power Assist, co umożliwia płynną kontrolę trakcji i startu.
Zbudowany aby konkurować
Oprócz bogatego wyposażenia standardowego, Triumph nawiązał współpracę z największymi markami klasy premium w celu stworzenia specjalnej gamy akcesoriów wyścigowych, które jeszcze bardziej zwiększają wydajność i możliwości motocykla.
Akcesoria te obejmują:
- Tytanowy tłumik Akrapovič
- Blokadę hole shot XTrig
- Moduł kontroli startu Athena LC-GPA z możliwością wyboru przez kierowcę ulepszonej kontroli trakcji i kontroli startu oraz z LED-owym wskaźnikiem prędkości obrotowej silnika
- Moduł Wi-Fi MX Tune Pro z dziesięcioma, dodatkowymi mapami silnika
- Przyczepną kanapę i nakładkę na siedzenie
- Wymienne części nadwozia
Specjalistyczne centra Motocross i Enduro Triumph’a
Triumph posiada globalną sieć 300, specjalistycznych centrów motocrossowych i enduro w Europie, Australii i USA, oferujących profesjonalną sprzedaż, serwis, części zamienne oraz wsparcie podczas wyścigów. We współpracy z Alpinestars, Triumph dostarcza również pełną gamę odzieży motocrossowej i enduro.
Unikalny i całodobowy, internetowy system oferujący części i akcesoria, zoptymalizowany pod kątem urządzeń mobilnych, umożliwia motocyklistom składanie zamówień bezpośrednio z toru wyścigowego, z opcją ekspresowej dostawy lub odbioru osobistego.
Zaktualizowany na rok 2026, w nowym malowaniu oraz z efektownymi, formowanymi naklejkami Performance Yellow, TF 450-X będzie dostępny tej jesieni u wybranych dealerów motocrossowych Triumph’a. Więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej https://www.triumphmotorcycles.pl
Dane techniczne
| SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU | |
| Typ | Jednocylindrowy, 4-suwowy, SOHC |
| Pojemność | 449.5 cm3 |
| Średnica | 95 mm |
| Skok tłoka | 63.4 mm |
| Stopień sprężania | 13.1:1 |
| Maksymalna moc | 62.4 KM przy 9 500 obr./min |
| Maksymalny moment | 49.9 Nm przy 7 000 obr./min. |
| Układ zasilania | Przepustnica Dellorto, system zarządzania silnikiem Athena EMS |
| Układ wydechowy | Pojedynczy tłumik |
| Zestaw napędowy | 13/49 |
| PODWOZIE | |
| Rama | Aluminiowa, podwójna kołyska |
| Wahacz | Aluminiowy |
| Przednie koło | 21″ x 1.6″ |
| Tylne koło | 19″ x 2.15″ |
| Przednia opona | 80/100 – 21 |
| Tylna opona | 110/90 – 19 |
| Przednie zawieszenie | KYB lagi 48 mm, regulacja kompresji i odbicia, skok koła 310 mm |
| Tylne zawieszenie | KYB z regulacją kompresji (ustawienie zawieszenia twarde/miękkie), regulacja odbicia, skok koła 305 mm |
| Przedni hamulec | Brembo, 2-tłoczkowe 24 mm, tarcza 260 mm |
| Tylny hamulec | Brembo, 1-tłoczkowe 26 mm, tarcza 220 mm |
| Przyrządy i funkcje | Licznik motogodzin, wielofunkcyjne przełączniki |
| WYMIARY I MASA | |
| Szerokość kierownicy | 836 mm |
| Wysokość bez lusterek | 1270 mm |
| Wysokość siedzenia | 960 mm |
| Rozstaw osi | 1492 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy | 27.4 ° |
| Wyprzedzenie | 116 mm |
| Masa z płynami | 108.3 kg |
| Pojemność zbiornika | 7 litrów |
