Honda po cichu wraca do układu V4. Zgłoszenia patentowe pokazują, że Japończycy pracują nad zupełnie nowym silnikiem, który ma niewiele wspólnego z dawnym VFR1200. Projekt jest oczywiście niejawny, ale przedstawiony w dokumentach zakres rozwiązań sugeruje realne plany, a nie tylko formalne zabezpieczenie luźnych pomysłów konstruktorów. To dobra informacja dla fanów japońskich jednostek V4, zwłaszcza po zakończeniu produkcji VFR800 w 2020 roku.
Pierwsze informacje o nowym silniku V4 Hondy pochodzą z dokumentów patentowych złożonych jeszcze w 2024 roku, które jednak ujrzały światło dzienne dopiero niedawno. Opisują one całkowicie nową konstrukcję, zaprojektowaną od zera, niebędącą rozwinięciem znanych wcześniej jednostek. Kluczowym założeniem projektu jest ograniczenie gabarytów. Honda wyraźnie dąży do stworzenia silnika mniejszego, lżejszego i łatwiejszego do zabudowy w kompaktowej ramie niż dawny V4 z VFR1200.
Honda VFR1200X Crosstourer 2016. Jej Wysokość Kawał Baby [TEST]
Ulepszony i bardziej uniwersalny
Duży nacisk położono na układ chłodzenia. W patentach pojawia się rozwiązanie, w którym kanały chłodzące poprowadzone są między parami cylindrów. Szczególną uwagę zwrócono na tylny rząd cylindrów, który w silnikach V4 nagrzewa się najmocniej. To sugeruje, że Honda chce poprawić stabilność termiczną i przygotować jednostkę pod ostrzejsze normy emisji.
Nowy silnik ma również inne założenia mechaniczne niż VFR1200. Dokumenty patentowe wskazują na klasyczny kąt rozwarcia cylindrów 90 stopni (VFR1200 – 76°). To oznacza regularną kolejność zapłonów, bliższą tradycyjnemu V4, a nie charakterystyce typu „big bang”, którą miała „duża” VFR. Co istotne, jako napęd końcowy przewidziano łańcuch, a nie wał napędowy, co wyraźnie rozszerza potencjalne zastosowania tej jednostki.
Warto czekać
Oczywiście złożone patenty nie zawsze kończą się produkcją seryjną. Jednak zakres opracowanych rozwiązań i ich spójność wskazują, że Honda traktuje ten projekt poważnie. Debiut rynkowy motocykla z nowym silnikiem raczej nie nastąpi szybko, na pewno nie w ciągu najbliższych dwóch lat.
Ostatnim seryjnie produkowanym motocyklem drogowym Hondy z silnikiem V4 była VFR800, oferowana w wersjach VFR800F oraz VFR800X Crossrunner. Produkcja obu modeli zakończyła się w 2020 roku, głównie z powodu wejścia normy Euro 5 i braku ekonomicznego sensu dalszej modernizacji wysłużonej konstrukcji VTEC. Zakończenie produkcji VFR800 symbolicznie zamknęło pewną epokę. Przez dekady (1982-2020) Honda była marką kojarzoną z piecami V4 w motocyklach sportowo-turystycznych. Od tamtej pory w salonach pozostała pustka, a V4 przetrwało jedynie w świecie MotoGP. Nowe patenty sugerują jednak, że Honda nie zapomniała o tej architekturze i być może przygotowuje jej nowoczesną, lżejszą i bardziej uniwersalną interpretację.
Honda VFR800X Crossrunner. Sprinter na wysokich obcasach [TESTY]
