KTM LC4 Adventure 640 wywodzi się od motocykla hard enduro. Inżynierowie dodali do wyczynowego motocykla niezbędne akcesoria i wzmocnili tylną część ramy. Uzyskali motocykl zarówno terenowy, jak i wyprawowy.
W całej historii produkcji (1997-2007) jednoślad przeszedł wiele modyfikacji. Najważniejsze z nich to: zawieszenie przednie typu upside-down o średnicy rur 48 mm (od 1999 r.) i nowa głowica o nazwie High Flow dzięki której uzyskano ok. 5 KM więcej (od 2003 r.). W 2004 roku zmieniono cały design, przednie koło dostało drugą tarczę i niski błotnik, a pojemność baku zmniejszono do 25 litrów.
KTM LC4 Adventure – wady i zalety
Silną stroną KTM LC4 Adventure jest jego dość lekka i wytrzymała konstrukcja. Wszystkie plastiki wykonane są z plastycznego materiału odpornego na złamania i pęknięcia, a wiele elementów (np. dźwignie, kierownica) to aluminiowe stopy.
Kompletując podzespoły, KTM postawił na najlepsze firmy: Acerbis (zbiornik), Brembo (hamulce), Excel (felgi), WP (zawieszenia) i Magura (dźwignie, kierownica, pompa sprzęgła). KTM LC4 Adventure na pewno nie jest pojazdem dla każdego. Sportowa charakterystyka silnika i niski komfort dla wielu będzie nie do zaakceptowania.
KTM LC4 Adventure – dla kogo?
Również siodło umieszczone na wysokości 945 mm sprawia, że osoby poniżej 180 cm wzrostu mogą sobie nie poradzić podczas manewrowania. Nie polecam kupowania tego motocykla bez zapoznania się z nim podczas jazdy testowej – a najlepiej kilku.
Adventure miał również swoje pięć minut w sporcie. Rajdowa wersja 660 R przez wiele lat zajmowała czołowe pozycje w rajdzie Dakar. Ciekawostką jest to, że wiele w pełni seryjnych „adwenczerów” bez problemów ukończyło ten morderczy rajd.
