125-tka z charakterystycznym silnikiem w układzie V, dużym zbiornikiem paliwa, niskim zużyciem paliwa stała się dla wielu wzorem, a nawet pojazdem kultowym. Świadczą o tym zarówno opinie użytkowników, jak i ceny na internetowych portalach aukcyjnych. Choć Varadero nie jest produkowana od dziesięciu lat, to nadal trzyma cenę. Ostatnio Honda postanowiła wrócić do produkcji małych adventure.
Turystyczna Cebulka
Motocykl trafił na razie na rynki azjatyckie, gdzie jednoślady o niskiej i średniej pojemności biją rekordy popularności, głównie ze względu na przystępną cenę. Na razie oferowane są do sprzedaży wersje 150 i 200 cm3. Pierwsza z nich posiada jednocylindrową jednostkę napędową o mocy 15,4 KM uzyskiwaną przy 9000 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 13,8 Nm przy 7000 obr/min. 200-tka wyposażona jest w silnik o mocy 17 KM. Wygląd tych małych turystyków przywodzi na myśl model CB500X. Ich przeznaczeniem jest przede wszystkim szosa, choć spory prześwit wynoszący 181 mm oraz skok zawieszenia wynoszący 150 mm zachęcają do skręcenia w bezdroża. Jednostka napędowa chłodzona jest cieczą i zespolona ze skrzynią biegów o sześciu przełożeniach.
Jak przystało na nowoczesny motocykl oświetlenie wykonano w technologii LED. Zużycie paliwa wynosi około 2,6 litra na 100 kilometrów. Na razie Honda nie potwierdziła zamiaru wprowadzenia na rynki europejskiej swojego najmniejszego adventura. Oczywiście, ze względu na uwarunkowania prawne wskazane byłoby, żeby była to wersja 125 cm3. Nie wykluczone jednak, że koncern zdecyduje się na taką wersję. Powodem może być przede wszystkim duża popularność tego rodzaju motocykli, które są dobrym narzędziem do uprawiania taniej turystyki.
XTZ150 Crosser
Również Yamaha włączyła ostatnio do oferty mały motocykl, który z powodzeniem może być wykorzystany do wypraw, nawet po drogach gorszej jakości. Na razie jest on oferowany jedynie w Brazylii, ale na pewno nie będzie to jedyny kraj, w którym będzie sprzedawany. Duży skok zawieszenia – 180 mm z przodu i 150 mm z tyłu, będzie jednym z tych parametrów, które pozwolą Crosserowi na pokonywanie szutrów i wyboistych odcinków drogi. Jednocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 149,3 cm3 generuje moc 12,2 KM. Wygląd w porównaniu do CB150X jest bardziej surowy, motocykl nie posiada aż tak bogatych owiewek.
Sugeruje on, że przeznaczeniem XTZ-ta nie jest przede wszystkim szosa, a właśnie tereny pozbawione dobrej infrastruktury drogowej, trudniej dostępne. Z przodu zamontowano koło dziewiętnastocalowe, z tyłu siedemnastkę. Silnik współpracuje z pięciobiegową skrzynią. Również w tym przypadku z radością powitalibyśmy wersję 125.
