BMW S 1000 RR 2023 – najnowszy, najlepszy bawarski superbike z homologacją drogową! [test, dane techniczne, cena, video]

Do Hiszpanii, na testy sportowych motocykli BMW, jechałem ze świetnym nastawieniem. BMW Motorrad robi wspaniałe, dopracowane, topowe sprzęty, wyposażone w rewelacyjnie działającą elektronikę… Choć nie jestem zwolennikiem elektronicznych wspomagaczy w motocyklach, to pierwszy raz cieszyłem się, że testowany przeze mnie motocykl będzie je miał.

Jazda po ulicy 210 konnym motocyklem to zupełnie co innego niż jazda podobnym potworem po torze. Przyznaję się, że opuszczałem zajęcia z superbike’ów przez praktycznie całą moją motocyklową karierę. Te motocykle kusiły do szybkiej jazdy, zabrały kilku moich kumpli, składały moje przydługie ciało na swoich grzbietach jak scyzoryk. Niewygodnie, za szybko, za niebezpiecznie, po prostu nie… Zdecydowanie moim segmentem, jako proteza przecinaków, stały się motocykle spod znaku hypernakedów. Potężne moce silników, wygodniejsza, bardziej odprężona pozycja no i kierownica, a nie uchwyt. I taki właśnie jest M 1000 R, opisywany przeze mnie w poniższym teście:

BMW M 1000 R nowość 2023 – król hypernakedów może być tylko jeden! [test, dane techniczne, cena, waga] | motovoyager

Choć naked ten posiada identyczny silnik z tym napędzającym S 1000 RR, bez żadnych modyfikacji, to jednak mniej kusi do agresywnej jazdy i… przez Niemców został głównie zaprezentowany na andaluzyjskich drogach publicznych. Z S 1000 RR miało być zupełnie inaczej…

Na torze

Areną testową, na której najnowszy BMW S 1000 RR ad 2023 obnażyć miał swoje wady i zaprezentować swoje plusy był Circuito de Almeria, wymagający tor z kilkoma ślepymi zakrętami i wyjątkowo długą prostą pozwalającą osiągnąć kosmiczne prędkości.

Dziennikarzom z całego świata ustawiono w rządku kilkanaście motocykli, a nas podzielono na dwie grupy. Szybką i bardzo szybką, jak śmiali się organizatorzy tego wydarzenia.

Wrażenia z jazdy, moje odczucia na żywo i przemyślenia dotyczące konstrukcji tego motocykla znajdziecie w naszej produkcji filmowej, nakręconej na Torze Almeria, tuż po zejściu z S 1000 RR:

Warto nadmienić, że w najnowszym S 1000 RR znajdziemy całą masę elementów tożsamych z pierwszym modelem tej serii, przełomowym motocyklem sportowym pokazanym w 2009 roku. Model ten z miejsca zdetronizował od lat panujących w tym segmencie Japończyków, sprawiając, że na podiach wyścigów superbike na całym świecie stawali praktycznie tylko kierowcy dosiadający motocykli z biało-niebieską szachownicą. Coś niesamowitego!

Ta sama rama, ale nowe kąty…

Zatem to, co tworzy ten motocykl w 2023 roku, to nie tyle – choć też oczywiście – wspaniała mechanika, taka jak 210 konny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu, aluminiowa rama, spawana z czterech odlewanych grawitacyjnie elementów, usztywniana przez silnik, pochylony do przodu o 32 stopnie, będący – identycznie jak w poprzednim modelu – elementem nośnym konstrukcji. W celu zoptymalizowania elastyczności bocznej, rama główna nowego S 1000 RR została wyposażona w kilka owalnych otworów w obszarach bocznych.

Podczas opracowywania nowego podwozia motocykla skupiono się również na poprawie precyzji jazdy. Kąt główki ramy został zmniejszony o 0,5°, a przesunięcie półek zmniejszono o 3 mm. Nowej geometrii podwozia ma poprawić precyzję jazdy, zwiększyć dokładność wpisywania się w zakręty oraz poprawić czucie przedniego koła.

Elektronika i aerodynamika

– Dzięki mocniejszemu silnikowi, zaawansowanemu zawieszeniu i podwoziu, nowym systemom wspomagania Brake Slide Assist i DTC Slide Control, a także zoptymalizowanej aerodynamice z wingletami i przeprojektowanym tyłem motocykla, byliśmy w stanie wznieść osiągi RR na nowy poziom – powiedział Wolfgang Wallner, kierownik projektu najnowszego S 1000 RR.

Aerodynamika i najnowsza elektronika sprawiają, że najnowszy model jest lepszy od poprzedniego, przynajmniej według zapewnień jego konstruktorów. Jednak nie można pominąć elementów, które stabilnie tworzą ten sprzęt, a także zostały poddane modyfikacjom…

Silnik

Nowy S 1000 RR napędzany jest przez czterocylindrowy, rzędowy silnik pojemności 999 cm3 oparty na jednostce napędowej poprzedniej generacji S 1000 RR. Moc maksymalną zwiększono jednak o 3 konie mechaniczne, do 210 KM, osiąganych teraz przy 13 750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 113 Nm uzyskiwany jest przy 11.000 obr./min. Pomimo wzrostu mocy maksymalnej, użyteczny zakres prędkości obrotowych silnika nowego RR jest teraz znacznie szerszy, a maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosi aż 14 600 obr./min. Tak, litrowy silnik kręci się niemal do 15 tys. obrotów! Coś nierealnego!

Dynamiczna zakrętowa elektronika

Nowym systemem, występującym jedynie w najnowszym S 1000 RR jest Dynamic Traction Control DTC z funkcją Slide Control. Funkcja ta umożliwia kierowcy wybranie dwóch wstępnych ustawień kątów złożenia dla systemu kontroli trakcji podczas przyspieszania przy wyjściu z zakrętów. Do odpowiedniego kąta pochylenia motocykla system kontroli trakcji umożliwia poślizg tylnego koła podczas przyspieszania przy wyjściu z zakrętu, umożliwiając w ten sposób uślizg tylnego koła. Po osiągnięciu zadanej wartości kąta złożenia, interweniuje kontrola trakcji, zmniejszając poślizg i stabilizując motocykl.

Nowa funkcja Brake Slide Assist to ważna i bardzo pomocna innowacja dla kierowców używających swoich RR-ów na torze wyścigowym. Podobnie jak w nowej funkcji DTC Slide Control, ten nowy system opiera się również na informacjach dostarczanych przez czujniki kąta przechyłu i pozwala kierowcy ustawić określony kąt złożenia motocykla dla uślizgu kół podczas hamowania przy pokonywaniu zakrętów.

Podobnie jak w BMW serii M, także w RR, winglety zapewniają najlepszy możliwy kontakt przedniego koła z asfaltem – zwłaszcza podczas przyspieszania. Generują siłę docisku aerodynamicznego, a tym samym dodatkowe dociążenie motocykla. Zaletą jest to, że zmniejsza się skłonność jednośladu do jazdy na jednym kole, a stabilność na zakrętach jest dużo większa.

Jeśli chodzi o stylistykę, to przeprojektowano przednią część motocykla, w tym skrzydełka (winglety), zaprojektowano nowy, lżejszej i bardziej sportowy tył.

Wizualnie perfekcji tego modelu dopełniają trzy nowe wersje kolorystycznych: Blackstorm metallic, Style Passion w Racingred non-metallic i wyścigów orientowany Lightwhite niemetalizowany/BMW M.

Cena

Podstawowa wersja najnowszego S 1000 RR kosztuje 94 900 zł, co w tej klasie motocykli jest ceną bardzo dobrą…

Najważniejsze cechy nowego BMW S 1000 RR:

• Zwiększona moc i moment obrotowy: 154 kW (210 KM) przy 13.750 obr./min i 113 Nm przy 11.000 obr./min

• Krótsze przełożenie dla większej przyczepności tylnego koła

• Zaawansowana technologia „Flex Frame” z większą elastycznością

• Geometria podwozia z nowymi wartościami kąta główki ramy, wyprzedzenia i rozstawu osi

• Zestaw podwozia M w standardzie z regulowanym punktem obrotu wahacza i podniesionym tylnym końcem wahacza

• Dynamiczna kontrola trakcji DTC z nową funkcją Slide Control podczas przyspieszania dzięki danym z czujnika kąta przechyłu

• ABS Pro z nową funkcją Brake Slide Assist wykorzystuj&#