BMW S 1000 RR 2023 – najnowszy, najlepszy bawarski superbike z homologacją drogową! [test, dane techniczne, cena, video]

Do Hiszpanii, na testy sportowych motocykli BMW, jechałem ze świetnym nastawieniem. BMW Motorrad robi wspaniałe, dopracowane, topowe sprzęty, wyposażone w rewelacyjnie działającą elektronikę… Choć nie jestem zwolennikiem elektronicznych wspomagaczy w motocyklach, to pierwszy raz cieszyłem się, że testowany przeze mnie motocykl będzie je miał.

Jazda po ulicy 210 konnym motocyklem to zupełnie co innego niż jazda podobnym potworem po torze. Przyznaję się, że opuszczałem zajęcia z superbike’ów przez praktycznie całą moją motocyklową karierę. Te motocykle kusiły do szybkiej jazdy, zabrały kilku moich kumpli, składały moje przydługie ciało na swoich grzbietach jak scyzoryk. Niewygodnie, za szybko, za niebezpiecznie, po prostu nie… Zdecydowanie moim segmentem, jako proteza przecinaków, stały się motocykle spod znaku hypernakedów. Potężne moce silników, wygodniejsza, bardziej odprężona pozycja no i kierownica, a nie uchwyt. I taki właśnie jest M 1000 R, opisywany przeze mnie w poniższym teście:

BMW M 1000 R nowość 2023 – król hypernakedów może być tylko jeden! [test, dane techniczne, cena, waga] | motovoyager

Choć naked ten posiada identyczny silnik z tym napędzającym S 1000 RR, bez żadnych modyfikacji, to jednak mniej kusi do agresywnej jazdy i… przez Niemców został głównie zaprezentowany na andaluzyjskich drogach publicznych. Z S 1000 RR miało być zupełnie inaczej…

Na torze

Areną testową, na której najnowszy BMW S 1000 RR ad 2023 obnażyć miał swoje wady i zaprezentować swoje plusy był Circuito de Almeria, wymagający tor z kilkoma ślepymi zakrętami i wyjątkowo długą prostą pozwalającą osiągnąć kosmiczne prędkości.

Dziennikarzom z całego świata ustawiono w rządku kilkanaście motocykli, a nas podzielono na dwie grupy. Szybką i bardzo szybką, jak śmiali się organizatorzy tego wydarzenia.

Wrażenia z jazdy, moje odczucia na żywo i przemyślenia dotyczące konstrukcji tego motocykla znajdziecie w naszej produkcji filmowej, nakręconej na Torze Almeria, tuż po zejściu z S 1000 RR:

Warto nadmienić, że w najnowszym S 1000 RR znajdziemy całą masę elementów tożsamych z pierwszym modelem tej serii, przełomowym motocyklem sportowym pokazanym w 2009 roku. Model ten z miejsca zdetronizował od lat panujących w tym segmencie Japończyków, sprawiając, że na podiach wyścigów superbike na całym świecie stawali praktycznie tylko kierowcy dosiadający motocykli z biało-niebieską szachownicą. Coś niesamowitego!

Ta sama rama, ale nowe kąty…

Zatem to, co tworzy ten motocykl w 2023 roku, to nie tyle – choć też oczywiście – wspaniała mechanika, taka jak 210 konny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu, aluminiowa rama, spawana z czterech odlewanych grawitacyjnie elementów, usztywniana przez silnik, pochylony do przodu o 32 stopnie, będący – identycznie jak w poprzednim modelu – elementem nośnym konstrukcji. W celu zoptymalizowania elastyczności bocznej, rama główna nowego S 1000 RR została wyposażona w kilka owalnych otworów w obszarach bocznych.

Podczas opracowywania nowego podwozia motocykla skupiono się również na poprawie precyzji jazdy. Kąt główki ramy został zmniejszony o 0,5°, a przesunięcie półek zmniejszono o 3 mm. Nowej geometrii podwozia ma poprawić precyzję jazdy, zwiększyć dokładność wpisywania się w zakręty oraz poprawić czucie przedniego koła.

Elektronika i aerodynamika

– Dzięki mocniejszemu silnikowi, zaawansowanemu zawieszeniu i podwoziu, nowym systemom wspomagania Brake Slide Assist i DTC Slide Control, a także zoptymalizowanej aerodynamice z wingletami i przeprojektowanym tyłem motocykla, byliśmy w stanie wznieść osiągi RR na nowy poziom – powiedział Wolfgang Wallner, kierownik projektu najnowszego S 1000 RR.

Aerodynamika i najnowsza elektronika sprawiają, że najnowszy model jest lepszy od poprzedniego, przynajmniej według zapewnień jego konstruktorów. Jednak nie można pominąć elementów, które stabilnie tworzą ten sprzęt, a także zostały poddane modyfikacjom…

Silnik

Nowy S 1000 RR napędzany jest przez czterocylindrowy, rzędowy silnik pojemności 999 cm3 oparty na jednostce napędowej poprzedniej generacji S 1000 RR. Moc maksymalną zwiększono jednak o 3 konie mechaniczne, do 210 KM, osiąganych teraz przy 13 750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 113 Nm uzyskiwany jest przy 11.000 obr./min. Pomimo wzrostu mocy maksymalnej, użyteczny zakres prędkości obrotowych silnika nowego RR jest teraz znacznie szerszy, a maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosi aż 14 600 obr./min. Tak, litrowy silnik kręci się niemal do 15 tys. obrotów! Coś nierealnego!

Dynamiczna zakrętowa elektronika

Nowym systemem, występującym jedynie w najnowszym S 1000 RR jest Dynamic Traction Control DTC z funkcją Slide Control. Funkcja ta umożliwia kierowcy wybranie dwóch wstępnych ustawień kątów złożenia dla systemu kontroli trakcji podczas przyspieszania przy wyjściu z zakrętów. Do odpowiedniego kąta pochylenia motocykla system kontroli trakcji umożliwia poślizg tylnego koła podczas przyspieszania przy wyjściu z zakrętu, umożliwiając w ten sposób uślizg tylnego koła. Po osiągnięciu zadanej wartości kąta złożenia, interweniuje kontrola trakcji, zmniejszając poślizg i stabilizując motocykl.

Nowa funkcja Brake Slide Assist to ważna i bardzo pomocna innowacja dla kierowców używających swoich RR-ów na torze wyścigowym. Podobnie jak w nowej funkcji DTC Slide Control, ten nowy system opiera się również na informacjach dostarczanych przez czujniki kąta przechyłu i pozwala kierowcy ustawić określony kąt złożenia motocykla dla uślizgu kół podczas hamowania przy pokonywaniu zakrętów.

Podobnie jak w BMW serii M, także w RR, winglety zapewniają najlepszy możliwy kontakt przedniego koła z asfaltem – zwłaszcza podczas przyspieszania. Generują siłę docisku aerodynamicznego, a tym samym dodatkowe dociążenie motocykla. Zaletą jest to, że zmniejsza się skłonność jednośladu do jazdy na jednym kole, a stabilność na zakrętach jest dużo większa.

Jeśli chodzi o stylistykę, to przeprojektowano przednią część motocykla, w tym skrzydełka (winglety), zaprojektowano nowy, lżejszej i bardziej sportowy tył.

Wizualnie perfekcji tego modelu dopełniają trzy nowe wersje kolorystycznych: Blackstorm metallic, Style Passion w Racingred non-metallic i wyścigów orientowany Lightwhite niemetalizowany/BMW M.

Cena

Podstawowa wersja najnowszego S 1000 RR kosztuje 94 900 zł, co w tej klasie motocykli jest ceną bardzo dobrą…

Najważniejsze cechy nowego BMW S 1000 RR:

• Zwiększona moc i moment obrotowy: 154 kW (210 KM) przy 13.750 obr./min i 113 Nm przy 11.000 obr./min

• Krótsze przełożenie dla większej przyczepności tylnego koła

• Zaawansowana technologia „Flex Frame” z większą elastycznością

• Geometria podwozia z nowymi wartościami kąta główki ramy, wyprzedzenia i rozstawu osi

• Zestaw podwozia M w standardzie z regulowanym punktem obrotu wahacza i podniesionym tylnym końcem wahacza

• Dynamiczna kontrola trakcji DTC z nową funkcją Slide Control podczas przyspieszania dzięki danym z czujnika kąta przechyłu

• ABS Pro z nową funkcją Brake Slide Assist wykorzystującą czujnik kąta złożenia

• Ustawienie ABS Pro „Slick”

• Zoptymalizowana aerodynamika z nową czaszą, wingletami, wysoką przednią szybą

• Lekki akumulator M w standardzie

• Port ładowania USB w tylnej części

• Przeprojektowana tylna część i krótszy uchwyt tablicy rejestracyjnej

• Zoptymalizowana wiązka przewodów do wyjmowania uchwytu tablicy rejestracyjnej

• Osłona sprzęgła i generatora w kolorze czarnym

• Łatwiejszy montaż tylnego koła dzięki odpornym na zgubienie tulejom osi oraz sfazowanym klockom hamulcowym i płytce mocującej hamulce

• Adapter GPS M jako część oryginalnej gamy akcesoriów BMW Motorrad

• Nowy uchwyt GoPro jako część oryginalnej gamy akcesoriów BMW Motorrad

Więcej informacji o najnowszym BMW S 1000 RR znajdziecie na stronie importera.

Galeria zdjęć

Dane techniczne

Silnik chłodzony cieczą, 4-cylindrowy czterosuwowy silnik rzędowy, cztery tytanowe zawory na cylinder, zmienne fazy rozrządu BMW ShiftCam
Średnica cylindra x skok tłoka 80 mm x 49.7 mm
Pojemność skokowa 999 cm3
Moc znamionowa
154 kW (210 KM) przy 13 750 obr/min
Maks. moment obrotowy
113 Nm przy 11,000 obr/min
Stopień sprężania 13.3:1
Wzbogacenie mieszanki Elektroniczny wtrysk do kolektora dolotowego
Oczyszczanie spalin
Regulowany trójdrożny konwerter katalityczny, EU-5
Parametry jazdy/zużycie paliwa
Prędkość maksymalna 303 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 3,21 s
Zużycie na 100 km według WMTC 6.4 l
Emisja CO2 wg WMTC 149 g/km
Rodzaj paliwa Benzyna bezołowiowa Super (plus), liczba oktanowa 95-98 (RON) (moc znamionowa przy 98 RON)
Instalacja elektryczna
Alternator 450 W
Akumulator
12 V / 8 Ah, bezobsługowy
Przeniesienie napędu
Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, Anti-Hopping
Skrzynia biegów 6-biegowa skrzynia biegów
Napęd wtórny Łańcuch 525 17/46
Kontrola trakcji BMW Motorrad DTC
Rama z połączeniem aluminiowym, silnik stanowi część konstrukcji nośnej
Prowadnica koła przedniego/elementy sprężynowe Widelec teleskopowy typu upside-down o średnicy 45 mm, naprężenie sprężyny, regulowany stopień ciągnięcia i ciśnienia
Prowadnica koła tylnego/elementy sprężynowe Aluminiowy wahacz z podciągiem, Full-Floater pro, centralny amortyzator teleskopowy, regulowana amortyzacja stopnia ciągnięcia i ciśnienia, regulowane naprężenie sprężyny
Droga pracy sprężyny przód/tył 120 mm / 117 mm
Rozstaw osi 1 457 mm
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 99,8 mm
Kąt głowicy skrętnej 66.2°
Koła Koła z odlewu aluminium
Wymiary obręczy przedniej 3.50″ x 17″
Wymiary obręczy tylnej 6.00″ x 17″
Opony przednie 120/70 ZR 17
Opony tylne 190/55 ZR 17 (koła M 200/55 ZR 17)
Hamulec przedni Podwójny hamulec tarczowy, Ø 320 mm 4,5 mm, promieniowy 4-tłokowy zacisk stały (koła M 5 mm)
Hamulec tylny Jednotarczowy, jednotłoczkowy zacisk pływający, średnica 220 mm
ABS Częściowo zintegrowany ABS Race BMW Motorrad, Brake Slide Assist
ABS Pro ABS Pro z różnymi ustawieniami dla trybu Rain, Road, Dynamic, Race
Wysokość fotela przy masie własnej 824 mm
Długość łuku krokowego przy masie własnej 1 845 mm
Użytkowa pojemność zbiornika paliwa 16.5 l
w tym rezerwa
około 4 l
Długość 2 073 mm
Wysokość (bez lusterek) 1 205 mm
Szerokość (nad lustrem, z ciężarem własnym DIN) 848 mm
Masa na sucho 175 kg (Pakiet M 173.3 kg) bez akumulatora
Masa własna pojazdu przygotowanego do jazdy, z pełnym bakiem 197 kg (Pakiet M 193.5 kg) 1)
Dopuszczalna masa całkowita 407 kg
Dopuszczalne obciążenie (przy wyposażeniu seryjnym) 210 kg
1) 1) Zgodnie z rozporządzeniem (UE) 168/2013 z masą płynów, wyposażeniem seryjnym oraz paliwem zatankowanym do co najmniej 90% pojemności użytkowej zbiornika.

Wyposażenie seryjne

BMW Motorrad ABS
ABS PRO
DTC (dynamiczna kontrola trakcji)
HSC (Hill Start Control)
4 tryby jazdy (Rain, Road, Dynamic, Race)
Asystent zmiany biegów Pro
Wyświetlacz TFT 6,5″
M Chassis Kit
M GPS Laptrigger
Akumulator M Lightweight

Opcja wyposażenia

Tryb jazdy Pro z (+3 tryby): Race Pro 1-3, Pit Lane Limiter, Launch Control, DTC +/- Shift, Wheelie control, Slide Control, HSC Pro, DBC (Dynamic Brake Control), Engine Break
DDC
Podgrzewane manetki
Tempomat
Opcja wzornicza kół
Pakiet pasażera
Inteligentne połączenie ratunkowe (E-Call)
Kute obręcze M
Pakiet M z kolorem Motorsport, fotel M Sport, koło M Carbon, podnóżki M
Czujnik kąta skrętu
Brake Slide Assist
DTC Slide / Slip Control

Wyposażenie specjalne

Części M Carbon
Kratka ochronna chłodnicy
System podnóżków M
Przyciemniana szyba
Szyba bubble
Szyba bubble, przyciemniana
Fotel M Sport 3, wysokość: niskie 814 mm/seria 824 mm/wysokie 849 mm
Rejestrator danych M
M Laptrigger
M Cover Kit
M Calibration Kit
Plecak na zbiornik
Mała torba na zbiornik paliwa
Torba na tył
Torba na siedzenie pasażera
Torba na siodełko lewa/prawa