BMW M 1000 R nowość 2023 – król hypernakedów może być tylko jeden! [test, dane techniczne, cena, waga]

Literka M w nazwie zobowiązuje, jeżeli pojazd z takim właśnie przydomkiem konstruuje bawarski producent samochodów i motocykli – BMW. Poznajcie najnowszego, najmocniejszego, najnowocześniejszego hypernakeda na rynku, czyli nowość 2023 – BMW M 1000 R! 

Do tej pory recepta na tego typu motocykl była dosyć prosta, a producenci, jak jeden mąż, korzystali z niej od lat. Weź najmocniejszy, sportowy motocykl ze swojej oferty. Obierz go z owiewek. Zamontuj szeroką kierownicę i nowy reflektor. Skastruj silnik, zmniejszając jego moc maksymalną, dbając o optymalny przebieg momentu obrotowego. Ucywilizuj podwozie w stronę komfortu. I gotowe… BMW, tym razem, jednak nie poszło idealnie tą drogą…

Najważniejszy jest silnik

Inżynierowie BMW wyszli z założenia, że mocy nigdy nie jest za dużo i poszli na łatwiznę, przerzucając bez żadnych modyfikacji piekielnie mocny, poprawiony na 2023 rok silnik z najnowszego S 1000 RR, do nakeda M 1000 R. Jednostka ta generuje o 3 KM więcej od silnika napędzającego S 1000 RR produkowane do 2022 roku oraz aż 45 KM więcej od S 1000 R oferowanego aktualnie w salonach. To jest, proszę państwa, totalna miazga w hypernakedowym świecie… Z 999 cm3 pojemności wyciśnięto dokładnie 210 KM przy 13 750 obrotach oraz 113 Nm przy 11 100 obrotach wału korbowego. Ciekawostką jest to, że ta litrowa jednostka kręci się maksymalnie aż do 14 600 obrotów na minutę… Coś niesamowitego… Nie trzeba być inżynierem simr-u, żeby poddać w wątpliwość możliwość normalnej jazdy w ruchu miejskim maszyną, której silnik zestrojony jest tak jednoznacznie w stronę osiągów. Nie byłoby to możliwe bez zastosowania systemu zmiennych faz rozrządu BMW ShiftCam.

No to jazda…

Chciałbym napisać, że wyczułem, iż jednostka dużo lepiej prowadzi się powyżej 4000 obrotów, poniżej nie jest płynna, a obroty skaczą, silnik dusi się, rwie i szarpie, ale… nic takiego niestety nie ma miejsca. Po naciśnięciu przycisku rozrusznika silnik niemal od razu budzi się do życia, daję mu chwilę i ruszam. Czuję chropowatość, pewną dozę nieokrzesania, nerwowości jednostki, ale na pewno nie jest to brak kultury pracy, który wymagałby czuwania nad dźwignią sprzęgła, aby od czasu do czasu wysprzęgleniem pomóc mu odzyskać równowagę pracy. Po prostu od pierwszych metrów wiem, że to silnik, który potrafi wiele, a w ryzach trzymają go tylko dwie rzeczy – elektroniczne ograniczniki, jeżeli są włączone oraz zdrowy rozsądek kierowcy, jeżeli ten go posiada.

Pierwsze metry przejechane na M 1000 R to walka z kierownicą i delikatnym, ale wyczuwalnym waleniem się w zakręty. Co jest, pomyślałem sobie, za małe ciśnienie w przednim kole? Okazało się, że chwilowo tak. Mechanicy we wszystkich motocyklach celowo ustawili możliwie niskie ciśnienie (w związku z naszą zaplanowaną wizytą na torze Circuito de Almería), które miało zostać samoistnie wyrównane już po chwili, po wjechaniu na krętą drogę andaluzyjskich gór. Chłodny poranek szybko ustąpił miejsca słonecznemu dniu, asfalt nagrzewał się w promieniach grudniowego słońca, a opony szybko łapały temperaturę próbując utrzymać zaplanowaną przeze mnie linię przejazdu. Dosłownie w 10 minut od ruszenia spod nadmorskiego hotelu Parador de Mojacar problem zniknął, gdyż rozgrzane powietrze w kołach rozszerzyło swoją objętość.

Zdecydowanie jednak wąskie i bardzo kręte drożynki górskich serpentyn nie są środowiskiem naturalnym tego motocykla. Czekałem na szybsze winkle, obszernie obejmujące zbocza skalistych gór i… doczekałem się. Na takich asfaltach M-ka pokazuje swój sportowy charakter. Uwielbiam zakręty, które nie są ślepe, gdzie widać drogę, którą zaraz będę jechał. Zarówno takich, jak i ślepych, przyklejonych do skał, które zasłaniają wyjście z zakrętu, nie mogąc przewidzieć czy droga zachowa swoją krzywą, czy zakręt będzie się zwężać, na naszej trasie było mnóstwo. To pozwoliło mi na wczucie się w maszynę.

Respekt

Bez bicia przyznam się, że ze względu na respekt do mocy oraz fakt, że już grubo od ponad miesiąca regularnie nie jeżdżę motocyklem, chwilę zajęła mi aklimatyzacja na M-ce. Jednak więź, jaka wytworzyła się między mną, a tą maszyną, pogłębiała się z każdym kilometrem. Już po około 40 minutach jazdy przełączyłem mapę silnika z Road na wyraźnie agresywniejszą Dynamic, która dodatkowo usztywnia zawieszenie za pomocą elektronicznego pakietu DDC. Jazda stała się wyjątkowym doznaniem. Niekończące się zakręty, niekończące się przyspieszenie, niekończąca się moc, bezgraniczna przyjemność…

Technologia

Motocykl ten jest wprost napchany technologią i elektroniką. Mam wrażenie, że do każdego mechanicznego elementu tej maszyny napisana jest specjalna aplikacja, która za pomocą współpracującej z nim elektroniki wydobywa z niego w danej chwili potrzebne jeźdźcowi cechy. Zatem na pokładzie M 1000 R mamy:

Zakrętowy ABS Pro z systemem Slide Control, pozwalający do pewnego stopnia na uślizgi kół przy hamowaniu oraz system DBC, dynamicznej kontroli hamowania. Siedem trybów jazdy (Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro 1, Race Pro 2, Race Pro 3). System DTC, czyli dynamicznej kontroli trakcji, którą można wyłączyć podczas jazdy jednym przyciskiem znajdującym się na lewej konsoli kierownicy. Quickshifter działający w górę i w dół. System Wheelie Control nie pozwalający unieść się zbyt wysoko przedniemu kołu podczas jazdy czy ruszania. Launch Control – czyli tryb wspomagający sportowy start z optymalnym wykorzystaniem mocy silnika. System HSC – wspomaganie ruszania pod górkę. Pit-Lane-Limiter, czyli automatyczny, elektroniczny ogranicznik prędkości stosowany podczas wyścigów, przy zjeździe do depo. System bezkluczykowy. Elektronicznie sterowane zawieszenie, czyli Dynamic Damping Control, pozwalające na dopasowanie charakterystyki pracy amortyzatorów do mocy silnika i aktualnych warunków drogowych. Wszystkim tym sterujemy za pomocą przycisków i multicontrolera na kierownicy, wybierając odpowiednie opcje na kolorowym wyświetlaczu TFT o przekątnej 6,5 cala. Sporo tego, prawda?

Tutaj warto też wspomnieć o tym, że na ww. wyświetlaczu, po wybraniu jednej ze sportowych opcji prezentowania ekranu mamy dostępny podgląd na przykład na pracę układu hamulcowego czy wspomagania kontroli trakcji w czasie rzeczywistym oraz widzimy swoje maksymalne kąty przechyłu, jakie udało nam się wygenerować podczas przejażdżki. Wartości te resetują się po wyłączeniu zapłonu, ale oczywiście możemy je potem analizować za pomocą aplikacji BMW Motorrad Connected.

Rozwiń skrzydła

BMW M 1000 R to pierwszy naked, który został wyposażony w tak duże, wyraziste i obszerne skrzydełka aerodynamiczne, czyli tzw. winglety. Rozwiązanie, które jeszcze kilka lat temu mogliśmy oglądać jedynie na ekranach telewizorów, podczas śledzenia zmagań królewskiej kategorii MotoGP, teraz trafiają pod strzechy naszych garaży nie tylko już w motocyklach stricte sportowych, ale także w hypernakedach… Jeśli mam być szczery, to uważam, że to już przerost formy nad treścią i zabieg ewidentnie głównie stylistyczny. Bo kogo przekona te 11 kg docisku przedniego koła przy prędkości oscylującej wokół maksymalnej (280 km/h). Torowy gadżet, którego nie wykorzysta 99% kupujących ten motocykl, a który pierwszy leci podczas byle przewrotki.

Na szczęście demontaż tych pięknot nie zajmuje dłużej niż chwili, a mocowane są jedynie na trzy śruby. Otwory po nich nie powinny jakoś specjalnie rzucać się w oczy. Pierwsze co bym zrobił, jeśli nabyłbym ten motocykl, to je po prostu schował do szafy.

Duch streetfightera? Obecny!

Pozostaje pytanie, czy ja chcę, żeby coś dociskało mi przednie koło do ziemi? Niekoniecznie, gdyż lubię podróżować w sposób zupełnie niezgodny z przeznaczeniem rzeczonych wingletów. I tutaj oczywiście nie mogłem powstrzymać się od gumowania tym sprzętem po pustych zimą drogach Andaluzyjskiego wybrzeża. Motocykl w trybie Race i Dynamic jest straszliwie nerwowy na kole i reaguje bardzo wyraźnie na najmniejszy ruch przepustnicą. To nie jest dobre podczas zabaw tego typu. Zatem po przełączeniu motocykla w spokojniejszy tryb Road otrzymujemy wspaniale łagodną na gumie maszynę, która z samego gazu na drugim biegu sama wskakuje na kapcia.

Te kilka fotek będzie mi przypominać wspaniały, swobodny czas spędzony na hiszpańskich drogach, pozbawionych polskiej policji zafiksowanej na punkcie zbierania kasy na różnej maści