Nowe, tańsze, bardziej szosowe Suzuki V-STROM 800 – motocykl stworzony do turystyki [dane techniczne, cena, zdjęcia, moc, waga]

Rodzina motocykli Suzuki V-STROM nie przestaje rosnąć. Do oferty trafia właśnie kolejny model o pojemności 800 cm3. Nowy jednoślad to propozycja pojazdu uniwersalnego, pozwalającego na dalekie wyprawy w zmiennym terenie. Nowe Suzuki zapewni wysoki komfort jazdy i precyzyjne prowadzenie. V-Strom 800 znakomicie sprawdzi się podczas codziennych dojazdów do pracy, ale równie dobrze poradzi sobie w dalekiej podróży.

Nowy V-STROM 800, najważniejsze cechy:

• napędzany rzędowym, dwucylindrowym silnikiem (znanym z siostrzanego modelu 800DE) wyróżniającym się dużym momentem obrotowym w dolnym zakresie obrotów oraz dużą dynamiką w górnym zakresie obrotów
• jednostka napędowa z unikalnym systemem wałków wyrównoważających Suzuki Cross Balancer
• stalowa rama i stalowy tylny stelaż
• nowe zawieszenie zoptymalizowane pod kątem turystycznej jazdy po asfalcie
• skuteczne hamulce
• kolorowy wyświetlacz w technologii TFT
• wyposażony w pakiet elektroniki S.I.R.S.
• ergonomia dopasowana do wymagań motocykla turystycznego

All roads merge

Nowy motocykl został zaprojektowany zgodnie z ideą „All Roads Merge”, czyli – w wolnym tłumaczeniu – „Łączy wszystkie drogi”.  V-STROM 800 to maszyna segmentu adventure, stworzona jako uniwersalny motocykl na każdą drogę, zapewniający właścicielowi poczucie nieskrępowanej wolności i radości z jazdy. Podczas gdy V-STROM 800DE spisuje się świetnie na żwirze czy szutrach, nowy V-STROM 800 skusi motocyklistów lubiących długie podróże i wybierających trasy asfaltowe (niekoniecznie jednak wyłącznie autostrady). Nowy model znakomicie wykorzystuje zalety nowego dwucylindrowego silnika zaprojektowanego dla potrzeb modelu V-STROM 800. Wysokiej klasy podwozie daje gwarancje łatwego prowadzenia, poczucia doskonałej kontroli nad maszyną oraz komfortu.

Nowy silnik, nowy standard

Projektując nowy motocykl inżynierowie Suzuki rozpoczęli pracę od silnika. Żeby spełnić wymagania szerokiej grupy odbiorców nowa jednostka musiała być kompaktowa i lekka, a przy tym wyróżniać się uniwersalnym charakterem. Zwarta konstrukcja silnika Suzuki dała więcej swobody projektantom odpowiedzialnym za pozostałe podzespoły.
Silnik jest dwucylindrowy, o pojemności 776 cm³, mocy maksymalnej 84 KM (62 kW) przy 8500 obr./min i 78 Nm momentu przy 6800 obr./min. W rozrządzie zastosowano dwa wałki umieszczone w głowicy (DOHC) i 4 zawory w każdym z cylindrów. To, co niezwykle ważne: czopy korbowodowe zostały przestawione o kąt 270 stopni, dzięki czemu jednostka ma charakterystykę pracy zbliżoną do silnika V-twin 90° (mimo że jest rzędowym twinem). Również brzmienie ma zbliżone do kultowych V2.

Suzuki Cross Balancer – koniec z wibracjami

Nowy rzędowy dwucylindrowiec wykorzystuje tzw. Suzuki Cross Balancer, czyli unikalny układ wałków wyrównoważających redukujących drgania powstałe podczas pracy silnika (dwa wałki znajdujące się w przedniej części jednostki, których przeciwwagi są ustawione pod kątem 90° w stosunku do wału korbowego). Układ znakomicie redukuje drgania w każdym zakresie obrotów.

Układ przeniesienia napędu i system SCAS

Silnik sprzężono ze skrzynią z sześcioma przełożeniami. Sprzęgło jest klasyczne: wielopłytkowe, pracujące w kąpieli olejowej. Zostało ono wyposażone w system wspomagania Suzuki (SCAS), który gwarantuje pewne przekazanie mocy na tylne koło podczas dynamicznego przyspieszania oraz stabilne zachowanie motocykla podczas hamowania silnikiem.

Nowe: rama i wahacz

Oprócz dynamicznego silnika jednym z celów przyświecających konstruktorom przy projekcie V-STROM 800 było stworzenie ramy gwarantującej dobrą zwrotność i łatwość prowadzenia motocykla przy maksimum komfortu na co dzień i w długich trasach. Podczas komputerowych symulacji sporo uwagi poświęcono geometrii, ergonomii oraz właściwemu doborowi materiałów.

W przypadku V-STROM 800 zdecydowano się na ramę wykonaną z elementów stalowych, wykorzystując silnik jako element nośny. Również tylny stelaż wykonano ze stali. W tym przypadku skupiono się, żeby z jednej strony był odpowiednio wytrzymały, z drugiej zaś jego kształt i wygląd nie psuł wyglądu motocykla. Zbyt masywny nie pasowałby do smukłej i nowoczesnej linii V-STROM 800. Przednia część stelaża została zwężona specjalnie po to, by wygospodarować miejsce na nogi i ułatwić jazdę na stojąco. Stelaż musiał też zagwarantować odpowiednią wytrzymałość, tak by motocykl precyzyjnie się prowadził, również podczas jazdy z założonymi opcjonalnymi kuframi bocznymi (niezależnie od tego czy kierowca jedzie sam lub z pasażerem). Rama jest więc mocna, sztywna oraz lekka. Dużą wytrzymałość ma również wahacz tylnego koła. W przeciwieństwie do ramy w całości został wykonany z aluminium, który z centralnym amortyzatorem łączy układ dźwigni.

Znakomity układ hamulcowy

Suzuki V-STROM został wyposażony w nowoczesny i wydajny układ hamulcowy. Z przodu zamontowano dwie tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm, które współpracują z 4-tłoczkowymi zaciskami hamulcowymi, mocowanymi promieniowo. W tylnym kole jest jedna tarcza hamulcowa,
o średnicy 260 mm współpracującą z zaciskiem jednotłoczkowym. Suzuki V-STROM jest wyposażony w nowoczesny układ ABS. Istnieje możliwość wybrania jednej z dwóch
charakterystyk jego pracy, co czyni jazdę nowym V-STROM 800 jeszcze wygodniejszą
i bezpieczniejszą.

Zoptymalizowane zawieszenie: przednie i tylne

Zaawansowany technicznie widelec upside-down Hitachi Astemo (SHOWA) SFF-BP gwarantuje nie tylko obniżenie masy, ale również znakomite właściwości prowadzenia przedniego koła. Taka charakterystyka sprzyja montowaniu go w motocyklach klasy adventure. Sztywność sprężyny została tak dobrana, aby zapewnić precyzję i komfort zarówno na krętych drogach, jak i stabilność na szybko pokonywanych prostych. W widelcu można ustawić napięcie wstępne sprężyny, co pozwala tak dostosować zawieszenie, aby najlepiej odpowiadało preferencjom użytkownika jak i warunkom, w których jest wykorzystywany motocykl.

W tylnym amortyzatorze gazowym Hitachi Astemo (SHOWA) można ustawić nie tylko napięcie wstępne sprężyny, ale również tłumienie odbicia. Regulacji napięcia sprężyny dokonuje się łatwo dostępnym i wygodnym w obsłudze pokrętłem. Jest to szczególnie przydatne, gdy trzeba przewieźć pasażera lub ciężkie bagaże.

Skoki zawieszeń z przodu i z tyłu wynoszą po 150 mm, a prześwit motocykla – 185 mm.

Koła i opony

Podczas gdy (bardziej terenowy) V-Strom 800 DE wyróżniają koła szprychowe, w nowym modelu projektanci zdecydowali się na koła aluminiowe. Dodają nie tylko stylu, ale również przyczyniają się do znakomitego prowadzenia na asfalcie. Opony Dunlop D614F/D614 projektowano specjalnie z myślą o V-STROM 800. Mają nowy wzór bieżnika i specjalną konstrukcję wewnętrzną, a także nową mieszankę z dodatkiem krzemionki (poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni i charakteryzuje się dużą odpornością na zużycie). Opony są w rozmiarze typowym dla motocykli adventure sporadycznie zjeżdżających z asfaltu: 110/80R19 z przodu i 150/70R17 z tyłu.

Rozbudowany pakiet elektroniki S.I.R.S.

S.I.R.S. to rozbudowany pakiet systemów wspomagających kierowcę podczas jazdy. Użytkownik Suzuki V-STROM 800 może dowolnie wybierać ustawienia dla każdego systemu, aby jak najlepiej dopasować reakcję motocykla do poziomu umiejętności i doświadczenia motocyklisty.
W skład pakietu elektroniki S.I.R.S. wchodzą:

Zmienne tryby jazdy (SDMS)

Jednym z najważniejszych systemów jest SDMS, wykorzystujący elektronicznie sterowane przepustnice. Motocyklista ma do wyboru jeden z trzech trybów jazdy, zapewniający odmienną charakterystykę pr