Bawarski producent pokazał swoją najnowszą, nagą broń na sezon 2021 – BMW S 1000 R. Śmiało można powiedzieć, że to zupełnie nowy motocykl, choć jego nazwa została taka sama. Rewolucja, nie ewolucja!

Choć odwołano największe europejskie targi motocyklowe, które rokrocznie odbywają się z początkiem listopada w Mediolanie, życie płynie swoim utartym torem. 11 miesiąc roku tradycyjnie już staje się czasem prezentacji nowości na kolejny sezon – w tym roku za pomocą Internetu.

Poznaliśmy już nowości Yamahy, poznajemy nowości Ducati i innych producentów. Teraz czas na BMW. Niemiecki koncern pokazał dwa motocykle – nowe wcielenie małego nakeda – G 310 R oraz elektryzującego powernakeda S 1000 R i pozwólcie, że to na nim się właśnie skupimy.

Nowe BMW S 1000 R

Rewolucja! Całkowicie nowy motocykl, w którym stara jest jedynie nazwa – tak w jednym zdaniu można by opisać tę premierę. A dokładniej? S 1000 R to tak naprawdę goła wersja najnowszego sporta S 1000 RR, posiadająca jego ramę, silnik, sportową technologię i elektronikę.

Nie tylko moc ma znaczenie

Twórcy S 1000 R nie postawili, tak jak chociażby inżynierowie Ducati tworzący Streetfightera V4S, wszystkiego na najmocniejszy możliwie silnik. Litr napędzający bawarski pocisk nie powala mocą – generuje jej bowiem “tylko” 165 KM, jednak w stawce aktualnych hipernakedów wyróżniać się ma łatwością prowadzenia, dopracowaniem szczegółów konstrukcyjnych i wysokim momentem obrotowym generowanym już od samego dołu.

Silnik z S 1000 RR

Podstawą do budowy silnika nowego hipernakeda jest silnik z aktualnego bawarskiego sporta. Zrezygnowano jednak ze skomplikowanej konstrukcji zmiennych faz rozrządu, postawiono na prostotę niewysilonej konstrukcji. Głównym czynnikiem stał się płaski przebieg wysokiego momentu obrotowego – w końcu to ten parametr liczy się najbardziej w motocyklach pozbawionych owiewek. Zdecydowano się też przekonstruować skrzynię biegów, w której wydłużono trzy ostatnie przełożenia w celu redukcji konsumpcji paliwa, hałasu i w trosce o ekologię. Jednostka napędowa posiada antyhopping i sportową elektronikę. W ten sposób uzyskano silnik z pojemności 999 cm3 generujący 165 KM przy 11 000 obr./min i maksymalny moment obrotowy sięgający 114 Nm, a uzyskiwany przy 9 250 obr./min. To absolutnie wystarczy, by czerpać niesamowitą radość z jazdy.

Rama i wahacz

Zarówno rama nowego BMW S 1000 R, jak i wahacz, pochodzą w prostej linii ze sportowego RR-a. Rama, w której silnik pełni rolę konstrukcji nośnej, jest konstrukcji tzw. flex frame – zwęża się w miejscu, gdzie zawodnik trzyma kolana, co wpływa na parametry jej sztywności oraz poprawia aerodynamikę pojazdu.

199 wściekłych kilogramów

BMW S 1000 R, gotowy do jazdy, już w podstwowej wersji waży poniżej 200 kg, co czyni go najlżejszym motocyklem w swojej klasie. Jednak bawarski naked ze sportowym pakietem M, w którego skład wchodzą m.in. karbonowe obręcze kół, waży 194 kg.

Rozbudowana, sportowa elektronika

BMW znane jest z przodowania w dziedzinie elektroniki. Nie inaczej jest i tym razem. Na pokładzie niemieckiego hipernakeda znajdziemy trzy tryby jazdy – rain, road i dynamic, kontrolę trakcji i zakrętowy ABS oparty na danych z sześcioosiowego modułu pomiarowego. Doposażenie w tryby jazdy PRO pozwoli rozwinąć elektronikę o dodatkowy tryb jazdy, system MSR, wheelie control i inne systemy.

Kolorowe centrum zarządzania

Jak to już stało się standardem w nowych motocyklach, rolę wyświetlacza pełni ekran TFT o przekątnej 6.5 cala, który można sparować ze smartfonem i interkomem za pomocą technologii Bluetooth. W pakiecie M otrzymujemy sportowy tryb prezentacji funkcji motocykla wraz z laptimerem.

Oświetlenie

Oczywiście full LED. Przedni reflektor w wersji Pro posiada dodatkowe światła doświetlające zakręty.

Cena

Za nowego bawarskiego hipernakeda zapłacić trzeba będzie 63 000 zł…

Więcej informacji na stronie importera.

Dane techniczne:

Silnik
chłodzony olejem/wodą, czterocylindrowy rzędowy silnik czterosuwowy, cztery zawory na cylinder
Średnica cylindra x skok tłoka 80 mm x 49,7 mm
Pojemność skokowa 999 cm3
Moc znamionowa 121 kW (165 KM) przy 11 000 obr./min
Maks. moment obrotowy 114 Nm przy 9250 obr./min
Współczynnik kompresji 12,5 : 1
Wzbogacenie paliwa Elektroniczny układ wtryskowy kolektora dolotowego / cyfrowe zarządzanie silnikiem: BMS-O z elektroniczną manetką
Oczyszczanie spalin Regulowany katalizator 3-drożny
Parametry jazdy / zużycie paliwa
Prędkość maksymalna Powyżej 200 km/h
Zużycie na 100 km według WMTC 6,2 l
Emisja CO2 wg WMTC 144 g/km
Rodzaj paliwa Super Plus bezołowiowa (maks. 5% etanolu, E5) / RON 98 / 93 AKI
Instalacja elektryczna
Alternator Alternator z magnesami trwałymi 450 W (moc nominalna)
Akumulator 12 V / 8 Ah, bezobsługowy
Przeniesienie napędu
Sprzęgło Sprzęgło wielopłytkowe w kąpieli olejowej (Anti-Hopping) z funkcją samowzmacniania
Skrzynia biegów Sześciobiegowa skrzynka przekładniowa kłowa, zintegrowana w korpusie silnika
Napęd wtórny Łańcuch 525, 17/45
Kontrola trakcji DTC
Zawieszenie/hamulce
Rama Rama z połączeniem aluminiowym, silnik współnośny
Prowadnica koła przedniego / elementy sprężynowe Widelec teleskopowy upside-down o średnicy 45 mm, ze wstępnym naprężeniem sprężyny i z regulowanym odbiciem i ściskaniem
Prowadnica koła tylnego / elementy sprężynowe Aluminiowe podciągowe ramię wahadłowe, Full Floater Pro, centralny amortyzator teleskopowy, regulowane tłumienie odbicia i ściskania, regulowane naprężenie sprężyny
Skok sprężyny przód/tył 120 mm / 117 mm
Rozstaw osi 1450 mm
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 96 mm
Kąt głowicy skrętnej 65,8°
Koła Odlew aluminiowy
Rozmiar obręczy, przód 3,50 x 17″
Rim, Rozmiar obręczy, tył 6,00 x 17″
Opona, przód 120/70 ZR 17
Opona, tył (z obręczami M) 190/55 ZR 17 (200/55 ZR 17)
Hamulec przedni Podwójny hamulec tarczowy o średnicy 320 mm, czterotłoczkowy zacisk stały
Hamulec tylny Pojedynczy hamulec tarczowy o średnicy 220 mm, jednotłoczkowy zacisk ślizgowy
ABS BMW Motorrad Integral ABS, częściowo zintegrowany
Wymiary/masy
Wysokość siedziska 830 mm (opcja wyposażenia siedzenie kierowcy niskie: 810 mm, opcja wyposażenia siedzenie kierowcy wysokie: 850 mm)
Długość łuku krokowego seryjna 1835 mm (opcja wyposażenia siedzenie kierowcy niskie: 1815 mm, opcja wyposażenia siedzenie kierowcy wysokie: 1858 mm)
Pojemność użytkowa zbiornika 16,5 l
w tym rezerwa ok. 4 l
Długość 2090 mm
Wysokość (bez lusterka) 1115 mm
Szerokość 812 mm
Masa własna pojazdu przygotowanego do jazdy, z pełnym bakiem 199 kg (z pakietem M i obręczami karbonowymi M: 194 kg)

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.