Yamaha FJR 1300 to nie jest uniwersalny motocykl na każdą okazję. Silnik potrafi dać ogromną przyjemność z jazdy, jednak mniej doświadczonym kierowcom masa i gabaryty pojazdu mogą sprawiać kłopoty. Szczególnie w ruchu miejskim.
Historia serii FJR rozpoczęła się na początku lat 80. Pierwszym motocyklem tej klasy wyprodukowanym przez Yamahę była FJ 1100, a następnie – FJ 1200.
Ostatni model produkowany nieprzerwanie przez prawie 13 lat zyskał wielu zwolenników doceniających jego komfort i niezawodność. Równolegle z serią FJ był wytwarzany GTS 1000, który posiadał wiele innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych. Jego sprzedaż szła jednak bardzo opornie. W 1999 r. przestał być on również sprzedawany.
Yamaha przez dwa lata pozostawała bez motocykla sportowo-turystycznego. Na początku XX wieku m.in. Kawasaki i Suzuki wiodły prym w konstruowaniu pojazdów, których prędkość maksymalna była bliska magicznym 300 km/h.
Kiedy w 2001 r. weszła do sprzedaży Yamaha FJR 1300 spodziewano się, że będzie to kolejny jednoślad stawiający głównie na prędkość, a nie na komfort. Okazało się jednak, że w tym przypadku jest całkiem odwrotnie.
Konstruktorzy Yamahy zapragnęli żeby ich dzieło oprócz znakomitych osiągów posiadało również maksimum wygody dla kierowcy i pasażera. Z założenia miał to być motocykl sportowo-turystyczny, zdecydowanie bliżej mu jednak do rasowego turystyka.
W trasie kierowca ani pasażer nie będzie na pewno narzekać na brak miejsca czy mały komfort. Yamaha FJR 1300 powinna być więc kupowana świadomie.
Dlaczego Yamaha FJR 1300
W miarę jak rozwijała się moja pasja podróżowania motocyklem, rozpocząłem poszukiwania jednośladu najlepiej spełniającego moje oczekiwania. Kryteria były proste: komfort, możliwość szybkiego przemieszczania się na duże odległości z pasażerem i bagażami oraz napęd wałem napędowym.
Ponieważ od zawsze pokładałem zaufanie w japońskiej technice motocyklowej, więc moim wyborem mógł stać się jedynie motocykl z tego kraju. Wybrana została Yamaha FJR 1300.
Yamaha FJR 1300: dane techniczne
Klasa: turystyk
Rok produkcji: 2005
Pojemność silnika: 1298 ccm
Liczba cylindrów: 4
Układ cylindrów: rzędowy
Moc maksymalna: 143 KM
Maks. moment obrotowy: 130 Nm
Prędkość maksymalna: 245 km/h
Wysokość kanapy: 81 cm
Waga (z płynami): 262 kg
Zalety
- dynamiczny silnik
- duży komfort podróżowania
- bogate wyposażenie
- doskonała widoczność w lusterkach
Wady
- duża masa
- brak szóstego biegu
- mało pojemne seryjne kufry
- ubogi komputer pokładowy
Osiągi
Wysoka kultura pracy i elastyczność. Ruszanie z drugiego biegu przy pełnym obciążeniu nie stanowi większych problemów. Jadąc solo i bez bagaży można się poczuć jak na najlepszym motocyklu sportowym. Yamaha FJR 1300 równie dobrze się czuje podczas szybkich przelotów autostradami z prędkością 150-200 km/h, jak i podczas niespiesznej włóczęgi bocznymi drogami.
Przyjemność z jazdy
Motocykl został zaprojektowany do poruszania się po asfalcie i to najlepiej równym. Tutaj spisuje się doskonale. Posiada pełną regulację przedniego i tylnego zawieszenia.
W praktyce używam tylko przełącznika soft/hard w tylnym zawieszeniu do jazdy solo lub z pasażerką i bagażami. To niezwykle proste rozwiązanie eliminuje wszelkie negatywne zachowania w szybkich łukach czy gwałtowne reakcje na zmiany obciążenia.
Komfort
Yamaha FJR 1300 to bardzo wygodny motocyklem dla ludzi o wzroście około 180 cm. Osoby niższe mogą zostać zmuszone do przyjęcia bardziej sportowej pozycji – wymusi to spory zbiornik paliwa. Z kolei kierowcy wyżsi na pewno narzekać będą na zbyt ugięte kolana.
Obszerna wygodna kanapa daje poczucie komfortu pasażerom nawet przy długich trasach. Duża masa motocykla to wyzwanie przy manewrowaniu.
Ładowność i zasięg
Ładowność motocykla to 208 kg. Można więc zabrać ze sobą całkiem sporą ilość bagażu. Fantazję ograniczają jednak dedykowane kufry boczne, które mają jedynie ok. 30 l pojemności.
Zbiornik paliwa mieści 25 litrów, w tym 5 litrów rezerwy. Daje to teoretyczny zasięg około 350-370 km, jednak mój rekord to 410 km.
Przekładnia i sprzęgło
Yamaha FJR 1300 posiada skrzynię biegów jedynie z pięcioma przełożeniami. Przekładnia jest dość dobrze zestopniowana i bardzo precyzyjna. Przy wrzuceniu pierwszego biegu słychać głośne kliknięcie, ale kolejne wchodzą prawie bezgłośnie.
Sprzęgło pomimo hydraulicznego sterowania wymaga użycia sporej siły na dźwignię. Po dłuższej jeździe wymagającej częstej zmiany przełożeń daje znać ból nadgarstka.
Hamulce
Motocykl nie ma dodatkowych systemów wspomagania hamowania oprócz seryjnego ABS-u. Jednak dwie imponujących rozmiarów tarcze przednie i jedna tylna – doskonale spełniają swoją rolę i pozwalają na w pełni świadomą kontrolę siły hamowania.
Zużycie paliwa
Masa i osiągi motocykla wskazują na duże spalanie, jednak minimalna wartość jaką udało mi się zarejestrować to ok. 5,8 l/100 km. Podczas jazdy autostradą w pełni obładowanym motocyklem nigdy nie przekroczyłem 7 l/100 km.
Wynik ten uważam za co najmniej zadowalający.
Wyposażenie
Jak na motocykl turystyczny przystało, wyposażenie seryjne jest dość bogate. Producent zamontował elektrycznie regulowaną szybę, komplet narzędzi, światła awaryjne, centralną podstawkę, bagażnik i kufry boczne.
Pod siodłem jak i w owiewce można znaleźć niewielki schowek. Całości dopełniają regulowane klamki sprzęgła i hamulca. Komputer pokładowy nie jest najnowszej generacji i pokazuje jedynie przebieg całkowity, dwa przebiegi dzienne, liczbę kilometrów przejechanych na rezerwie i czas.
Serwis
Producent przewiduje przeglądy co 10 tysięcy kilometrów, co przy dość dobrze rozwiniętej sieci serwisowej w Polsce i Europie nie sprawia żadnych problemów. Koszty przeglądów nie są zbyt wysokie – autoryzowany serwis życzy sobie od 400 do 600 zł.
Koszty
Yamaha FJR 1300 to jeden z najdroższych modeli tego producenta. Podaż używanych maszyn nie jest duża i trudno upolować egzemplarz kupiony i eksploatowany w kraju. Cena takiego może przekroczyć 20 tys. zł.
Motocykle sprowadzane z zagranicy mają zwykle bogatsze wyposażenie seryjne niż ich odpowiedniki w kraju.
Yamaha FJR 1300: videotest
Yamaha FJR 1300: galeria zdjęć
