czw, 13 Maj 2021

Kultowe jednoślady minionej epoki: MZ ETZ 301 – próba ratowania marki [dane techniczne, cena, historia modelu, opinia]

-

Choć ETZ 301 nie była ostatnim motocyklem z symbolem MZ na baku, to jednak była końcem serii tych motocykli w dotychczasowej postaci, z dwusuwowymi silnikami…

Koniec pewnej epoki

Historia tych znanych enerdowskich zakładów rozpoczyna się w 1922 roku. Wówczas motocykle produkowano pod szyldem DKW. Po wojnie fabryka znalazła się w radzieckiej strefie okupacyjnej. Pracownikom przyszło zmagać się nie tylko z wojennymi zniszczeniami, ale i z jawną grabieżą urządzeń oraz maszyn dokonywaną przez nowego sojusznika.

Początkowo zakłady funkcjonowały jako element państwowego zjednoczenia przedsiębiorstw IFA, ale już w 1956 roku nadano im nazwę MZ (Motorradwerk Zschopau), która przetrwała do 1991 roku.

Przemiany polityczne, które dokonały się pod koniec lat 80. ubiegłego wieku, wpłynęły negatywnie na cały przemysł demoludów. Upadł wielki rynek radziecki, motocyklom przyszło konkurować ze sprowadzanymi z zachodniej Europy, nowoczesnymi czterosuwami. MZ-tki – choć proste, tanie i solidne – nie były w stanie podołać tej konkurencji. Fabryki nie uratowała też prywatyzacja. Linie produkcyjne sprzedano do Turcji, gdzie kontynuowano wytwarzanie modeli ETZ. Wraz z nimi odstąpiono znak MZ, przez co przez pewien czas zakłady funkcjonowały, jako MuZ (skrót od Motorrad- und Zweiradwerk GmbH). Dopiero w 1999 roku powrócono do wcześniejszej nazwy.

Dorobek fabryki i jej doświadczoną kadrę próbowano ratować montując silniki ROTAX-a, a w późniejszym okresie tworząc nowe modele oparte o jednostki napędowe Yamahy.
Ostatnią – niestety nieudaną – próbą wskrzeszenia MZ, był model SF125 z 2012 roku. Brak inwestora spowodował konieczność porzucenia tego ciekawego projektu i postawienia zakładów w stan upadłości. Ale być może pojawiło się światełko w tunelu…

Reaktywacja legendarnej marki MZ? To jest możliwe!

ETZ 301 – próba oddalenia nieuchronnego końca

Motocykl ten został zaprezentowany w 1990 roku, a do produkcji skierowany rok później. Początkowo zmiany dotyczyły głównie jednostki napędowej. W porównaniu do ETZ 251 pojemność skokową zwiększono z 243 cm3 do 291 cm3. Zaowocowało to poprawą mocy z 21 do 23 KM. To niewiele, ale zwiększył się również moment obrotowy z 27,4 do 30,6 Nm. Przy niewielkim wzroście masy własnej – około dwa kilogramy, polepszenie parametrów silnika pozytywnie wpłynęło na dynamikę motocykla.

Początkowo trzystajedynka kontynuowała linię stylistyczną poprzedniczki. Dopiero z czasem – zwłaszcza w wersji Saxon – pojawiły odlewane koła, owiewki, inny kształt zbiornika,

nowe zegary.

Produkcja 301 była kontynuowana w tureckich zakładach Kanuni. Produkcję tego modelu zakończono w 1998 roku, a w Turcji w 2001 roku.

Zakup i użytkowanie

Nabycie 301 to nie lada wyzwanie. W chwili pisania artykułu na portalach ogłoszeniowych widniały dwie oferty sprzedaży 301-ki, w wersji Saxon. Z 1995 roku, za 13 500 złotych

oraz z 1994 roku za 12 999 złotych

Sporo, ale biorąc pod uwagę unikatowość modelu, warto rozważyć jego zakup. Również zagraniczne portale nie uginają się pod propozycjami sprzedaży tego motocykla.
ETZ 301 bazuje na modelu 251, więc i podobne będą oceny i zalecenia co do eksploatacji, które obszernie opisałem w poniższym artykule:

Kultowe jednoślady minionej epoki: MZ ETZ 251 – wschodni obiekt pożądania [opinie, ceny, opis, dane techniczne]

Tak jak poprzedniczki, jest to konstrukcja prosta, porządnie wykonana i trwała, łatwa w eksploatacji, nieskomplikowana w naprawie. Nie ma też problemu z częściami zamiennymi. Ma, lub miał, ktoś z was, drodzy czytelnicy, MZ ETZ 301? Podzielcie się swoją opinią o tym modelu w komentarzach.

Dane techniczne:

Silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem
Pojemność skokowa: 291 cm3
Moc maksymalna: 23 KM
Maksymalny moment obrotowy: 30,6 Nm
Przeniesienie napędu: łańcuchem
Skrzynia biegów: pięć przełożeń
Masa motocykla gotowego do jazdy: 146 kg
Pojemność zbiornika paliwa 17.0 litry
Opona przednia: 90/90-18
Opona tylna: 110/80-16
Hamulec przedni: pojedyncza tarcza
Hamulec tylny: bęben
Prędkość maksymalna 132.0 km/h
Spalanie: około 5 l/100 km

Krzysztof Brysiak
Krzysztof Brysiak
Pasją motocyklową zarażony od dziecka, kiedy to wyobraźnię rozpalała Cezet 350 sąsiada. Zwolennik spokojnej jazdy, lubiący zachwycać się mijanymi widokami. Miłośnik prostych, klasycznych maszyn, potrafiący zachwycić się również nowoczesnym designem, w szczególności włoskim. Lubi przede wszystkim wyprawy w małym, kilkuosobowym gronie oraz samotne ucieczki od cywilizacji, hałasu i zgiełku. Dlatego też chętnie odkrywa wschodnie tereny Polski. W podróży nie rozstaje się z aparatem, bo fotografia to jego drugie hobby.

1 KOMENTARZ

  1. Silnik “300” powstał w celu stosowania motocykli przeznaczonych do zaprzęgów z wózkami bocznymi Pneumant. Chodziło głównie o poprawienie przebiegu krzywej momentu obrotowego w celu przygotowania do “walki” z większą masą. Te “powiększone” silniki stosowane były już w starszych modelach. ETZ 301 był “pociągowym” odpowiednikiem ETZ 251.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Najem czy leasing? Wybierz dla siebie najlepszą opcję

Prowadzisz biznes i potrzebujesz nowego samochodu? To żaden problem, jednak najpierw musisz odpowiedzieć sobie na pytanie, co będzie dla ciebie bardziej korzystne: najem czy...

Czy jazda motocyklem po lasach będzie legalna? Wypełnij ankietę Lasów Państwowych i pomóż w podjęciu decyzji

Niezmiernie cieszy mnie wiadomość, że w końcu jedna z polskich instytucji wzięła pod uwagę motocyklistów i chcę liczyć się z ich zdaniem. W tym...

Wyraźny wzrost sprzedaży motocykli w Polsce w kwietniu 2021 roku

Niezmiernie cieszyć może fakt, że Polacy coraz chętniej kupują swoje dwa kółka, a jeszcze bardziej, że znacznie rośnie liczba zarejestrowanych nowych motocykli. Wobec tego...

Elektromobilność w Europie – jak daleko w zestawieniu jest Polska?

Temat elektromobilności nie daje za wygraną. Co rusz pojawiają się nowe informacje, badania i ankiety, które mają za zadanie nie tylko znaleźć i zachęcić...

Indian ROADSHOW w Bieszczadach już od 3 do 6 czerwca 2021 – wpadnij przetestować najnowsze modele motocykli w BPM

Indian ROADHSHOW to najgrubsza impreza najstarszej amerykańskiej marki motocykli, która w tym roku odbędzie się na początku czerwca w przepięknych okolicznościach. Jeżeli chcecie przetestować...