Suzuki V-Strom 1050. Pewny i ekonomiczny wybór w klasie litrowych turystyków adventure [opis, dane techniczne, cena]

Długie turystyczne przeloty to wyzwanie i dla motocyklisty, i dla motocykla. Od maszyn, które mają objeżdżać świat oczekujemy sprawdzonej konstrukcji, osiągów, pakowności i komfortu, a przede wszystkim niezawodności. Połączenie tych cech z atrakcyjną ceną udaje się niewielu producentom. Natomiast jeden model znakomicie się w tym odnajduje. To Suzuki V-Strom 1050, najnowsze wcielenie legendarnej maszyny, która jest z nami już ponad 20 lat!

Od Nordkappu po Sycylię. Od gigantycznych fal na Atlantyku u wybrzeży Portugalii po spalone słońcem stepy zachodniej Azji. Stelvio, Grossglockner, Furka, Transalpina, Transfogaraska… Jak Europa długa i szeroka, w każdym miejscu masowo odwiedzanym przez motocyklistów spotkacie ogromny odsetek Suzuki V-Stromów w wersjach 650 i 1000/1050. Zresztą nie tylko w Europie. Te dwa modele przez ponad 20 lat nieprzerwanej produkcji stały się wzorem wygodnych, niezawodnych i dających masę satysfakcji turystyków. 

Suzuki GSX-8S – wzorowy japoński naked klasy średniej. Genialnie wszechstronna fabryka emocji teraz taniej!

Mniejszy Suzuki V-Strom 650 to do dziś wspaniały wybór dla samotnych podróżników, którzy chcą dojechać jak najdalej i najwygodniej, wydając na to jak najmniej. Natomiast jego większy brat, w aktualnej generacji pod nazwą Suzuki V-Strom 1050, to idealna maszyna dla miłośników komfortu i wysokich osiągów, a także dla często podróżujących z pasażerem i pełnym bagażem. To aktualnie najkorzystniej wyceniony japoński turystyk adventure klasy 1000 cm3, który w dodatku jest bardzo bogato wyposażony, w tym w pakiet najnowszej elektroniki. 

Suzuki V-Strom 1050 jest również nie do pomylenia z innymi motocyklami. Podczas gdy konkurencyjne modele adventure są generalnie bardzo do siebie podobne, Suzuki wyróżnia się odważnym wizerunkiem. Kanciaste kształty, niemal idealnie kwadratowy przedni reflektor LED i charakterystyczny „dziób” otwarcie nawiązują do słynnych rajdowych maszyn japońskiej marki.  

Suzuki V-Strom 1050: mocne podstawy

Motocykl zbudowany jest na lekkiej, aluminiowej ramie, odpowiednio sztywnej i wzmocnionej w tylnej części. Napędza go silnik w układzie V2, z rozwarciem cylindrów pod kątem 90°. Z 1037 cm3 pojemności skokowej uzyskano 107 KM mocy i 100 Nm momentu obrotowego, spełniając przy tym wymogi aktualnych norm emisji spalin. To pokazuje, jak udana i długowieczna jest ta jednostka napędowa. Jej początki sięgają bowiem 1997 roku, kiedy to pojawiła się po raz pierwszy w sportowym Suzuki TL1000S.

Następnie, od 2003 roku, montowana była w nakedzie SV1000 oraz w pierwszym litrowym V-Stromie, wtedy z symbolem 1000. Najnowsza generacja jest maksymalnie dopracowana i w zasadzie pozbawiona bolączek. Jest również oszczędna i doskonale znana mechanikom. To pancerny sprzęt, który nie zawiedzie. 

Co więcej, sam układ silnika V2 ma wiele zalet. Jednostka jest bardzo elastyczna i znakomicie oddaje swój potencjał w dolnym i średnim zakresie obrotów. To idealny wybór dla motocyklistów, którzy nie lubią kręcić swoich maszyn wysoko, za to chcą cieszyć się liniową charakterystyką, mocnymi przyśpieszeniami i rasowym dźwiękiem. Ponadto silnik ten jest wąski, dzięki czemu cały motocykl jest smukły. 20-litrowy zbiornik paliwa zapewnia niemal 400 km zasięgu na jednym tankowaniu.

Miękko i precyzyjnie pracująca skrzynia biegów to standard w motocyklach Suzuki. Nie inaczej jest w V-Stromie 1050, w którym dodatkowo już w standardzie montowany jest działający w górę i w dół quickshifter.

Komfort i prowadzenie

Suzuki V-Strom 1050 jest dużym, a przy tym bardzo przyjaznym dla użytkownika motocyklem. Zatankowany waży 242 kg, natomiast jego masa jest rozłożona tak dobrze, że w czasie jazdy motocykl zachowuje się jak typowy „średniak”. Można nim dynamicznie jeździć po górskich zakrętach, a nawet trenować na torze. W kwestii prowadzenia widać całe dekady pracy inżynierów – ta konstrukcja jest dopracowana do ostatniej śrubki. 

Trójkąt ergonomiczny – kanapa/kierownica/podnóżki – ma długie boki, co oznacza, że zarówno kolana, jak i łokcie kierowcy są ugięte pod łagodnym kątem. Dodatkowo kanapę można ustawić w dwóch pozycjach: wyższej i niższej (różnica 20 mm), a także dołożyć akcesoryjny riser kierownicy. Dzięki temu nawet bardzo wysocy użytkownicy znakomicie odnajdą się na tym modelu. Solidna konstrukcja ramy pomocniczej i przygotowane punkty mocowania tylko czekają na przyjęcie trzech kufrów pełnych bagażu. To zresztą tylko drobna część długiej listy akcesoriów z fabrycznego katalogu. 

Suzuki V-Strom 1050: na każde warunki

„Duży” V-Strom to motocykl drogowy, ale z możliwością swobodnego przejazdu odcinkami brukowanymi, szutrowymi i piaszczystymi, a nawet – awaryjnie – w jeszcze cięższym terenie. Natomiast jeśli chodzi o asfalty, to ich jakość kompletnie nie ma znaczenia. V-Strom jest wyposażony w bardzo dobre zawieszenie firmy KYB, regulowane z przodu i z tyłu. Maszyna toczy się na łatwych w czyszczeniu i nie wymagających okresowej obsługi odlewanych felgach. Rozmiary kół to 19 cali z przodu i 17 z tyłu, czyli standard dla turystycznych motocykli adventure.

Dużo uwagi poświęcono ergonomii i ochronie przed wiatrem. Przyciski na kierownicy są optymalnie rozmieszczone i zawsze „pod palcem”. W standardzie montowane są również osłony dłoni, chroniące przed wiatrem i deszczem. Przednia szyba, wcześniej dostępna w tej wersji tylko w droższym modelu XT, ma łatwy w użyciu system regulacji wysokości. Można ją ustawić w 11 pozycjach, z różnicą wysokości do 5 cm. 

Tylko przydatna elektronika

Turystyczne Suzuki, mimo że najkorzystniej wycenione w swojej klasie, jest wyposażone w pełen pakiet współczesnej elektroniki. Jej sercem jest moduł IMU, przekazujący na bieżąco do komputera szczegółowe informacje o aktualnym położeniu maszyny w sześciu osiach. To precyzyjna baza do działania szeregu innych systemów pokładowych, działających jako całość pod nazwą S.I.R.S. – Suzuki Intelligent Ride System. Najważniejsze wśród nich to:

• Elektroniczna przepustnica ride-by-wire
• Quickshifter góra/dół
• Kontrola trakcji SCTS – trzy tryby plus możliwość wyłączenia
• ABS działający w zakrętach – dwa stopnie zadziałania
• Tempomat
• Trzy tryby jazdy (mapy A, B i C)
• Hill Hold – automatyczny hamulec postojowy na 30 sekund, zapobiegający staczaniu się maszyny po zatrzymaniu na podjazdach i ułatwiający ruszanie
• Load Dependent Control System – reguluje siłę hamowania w zależności od obciążenia
• Slope Dependent Control System – zapobiega zbytniemu odciążeniu tylnego koła na stromych zjazdach
• Low RPM Assist – podnosi obroty silnika w momencie puszczania sprzęgła, zapobiega zdławieniu silnika
• Suzuki Easy Start System – silnik odpala zawsze po jednym naciśnięciu przycisku rozrusznika

Informacje przekazywane są kierowcy na nowym, kolorowym wyświetlaczu o przekątnej 5 cali. Jest on estetycznie zaprojektowany i bardzo czytelny nawet w mocnym słońcu. Sterowanie poszczególnymi systemami jest intuicyjne i łatwe do zapamiętania. 

Suzuki V-Strom 1050: jedna z najlepszych ofert w swojej klasie

Ten model ma prawdopodobnie najlepszy na rynku dużych adventure stosunek ceny do jakości i wyposażenia. Jest komfortowy, pakowny, mocny i z szerokim pakietem przydatnej elektroniki. Same konkrety, zero bajerów. Do tego sprawdzona przez ponad 20 lat konstrukcja i gwarancja niezawodności. Suzuki V-Strom 1050 z aktualnego rocznika kosztuje wyjściowo 66 900 zł. Można też wciąż upolować fabrycznie nowe sztuki z rocznika 2023 w rewelacyjnej jak na tę klasę cenie 62 900 zł.

Kolorystyka modeli 2024:

Krótko mówiąc, doliczając koszt dodatkowego wyposażenia turystycznego, możesz mieć w pełni „ubranego” V-Stroma 1050 w cenie innych dużych adventure jeszcze przed ostateczną konfiguracją. Koniecznie zabierz go na jazdę próbną!

A dla fanów offroadu i otwartych przestrzeni…

To jednak nie wszystko – Suzuki V-Strom 1050 jest dostępny również w wersji DE, stworzonej dla podróżników często zapuszczających się poza asfalt. Motocykl wyposażony jest w 21-calowe koło przednie z oponą 90/90, zawieszenie o nieco większym skoku z przodu i z tyłu, aluminiową osłonę silnika, niższą przednią szybę, szerszą kierownicę oraz fabryczne dualowe ogumienie Dunlop Trailmax Mixtour.

Ponadto w pakiecie elektroniki znalazły się ABS odłączany na tylnym kole oraz dodatkowy tryb jazdy Gravel, specjalnie do użytku w terenie. Wyjściowa cena Suzuki V-Stroma 1050DE to 72 900 zł, natomiast egzemplarze z rocznika 2023 można jeszcze znaleźć w znakomitej cenie 65 900 zł. W drogę!

Suzuki V-Strom 1050DE. Wygodny turysta z terenowymi ambicjami [test, recenzja, dane techniczne, opinia]

Więcej informacji o motocyklach Suzuki znajdziecie u dealerów oraz na stronie www.suzuki.pl

Suzuki V-Strom 1050 (1050DE) 2024 – dane techniczne