Nowe BMW S 1000 RR 2023 – jeszcze lepszy, jeszcze bardziej perfekcyjny motocykl sportowy [dane techniczne]

Jeszcze bardziej dynamiczny dzięki kompleksowym innowacjom w zakresie silnika, zawieszenia, podwozia, aerodynamiki, designu oraz elektronicznych systemów wspomagających kierowcę…

– Dzięki mocniejszemu silnikowi, zaawansowanemu zawieszeniu i podwoziu, nowym systemom wspomagania Brake Slide Assist i DTC Slide Control, a także zoptymalizowanej aerodynamice z wingletami i przeprojektowanym tyłem motocykla, byliśmy w stanie wznieść osiągi RR na nowy poziom – Wolfgang Wallner, kierownik projektu S 1000 RR

BMW S 1000 RR – supersportowy motocykl, zaprezentowany po raz pierwszy w 2009 roku, będzie teraz dostępny w całkowicie nowej odsłonie na 2023 rok.

Czterocylindrowiec wyznaczający nowe standardy

Nowy S 1000 RR wyposażony jest w 4-cylindrowy silnik rzędowy, oparty na jednostce napędowej obecnego S 1000 RR. Moc maksymalna wynosi teraz 210 KM przy 13 750 obr./min (nie dotyczy maszyn na rynek amerykański), czyli o 3 KM więcej niż w poprzednim modelu. Maksymalny moment obrotowy 113 Nm generowany jest przy 11.000 obr./min. Pomimo wzrostu mocy maksymalnej, użyteczny zakres prędkości obrotowych silnika nowego RR jest teraz znacznie szerszy. Maksymalna prędkość obrotowa silnika to aż 14 600 obr./min.

Dynamiczna kontrola trakcji DTC z nową funkcją

Nową funkcją Dynamic Traction Control DTC jest funkcja Slide Control. Umożliwia ona kierowcy wybranie dwóch wstępnych ustawień kątów złożenia dla systemu kontroli trakcji podczas przyspieszania przy wyjściu z zakrętów. Technicznie jest to możliwe dzięki wykorzystaniu danych dostarczanych przez czujnik kąta przechyłu. Do odpowiedniego kąta pochylenia motocykla system kontroli trakcji umożliwia poślizg tylnego koła podczas przyspieszania przy wyjściu z zakrętu, umożliwiając w ten sposób uślizg tylnego koła. Po osiągnięciu zadanej wartości kąta złożenia, interweniuje kontrola trakcji, zmniejszając poślizg i stabilizując motocykl.

Flex Frame i nowo zdefiniowana geometria podwozia i zawieszenia

Sercem podwozia nowego RR jest nadal aluminiowa rama, która jest konstrukcją spawaną  z czterech odlewanych grawitacyjnie elementów, usztywniana przez silnik, pochylony do przodu o 32 stopnie, będący tak samo jak w poprzednim modelu, elementem nośnym konstrukcji. W celu zoptymalizowania elastyczności bocznej, rama główna nowego S 1000 RR została wyposażona w kilka otworów w obszarach bocznych.

BMW R 1300 GS wjedzie na rynek w 2023

Podczas opracowywania nowego podwozia motocykla skupiono się również na poprawie precyzji jazdy. Kąt główki ramy został zmniejszony o 0,5°, a przesunięcie półek zmniejszono o 3 mm. Nowej geometrii podwozia towarzyszy nie tylko jeszcze lepsza precyzja jazdy, ale także zwiększona dokładność wpisywania się w zakręty oraz wyraźniejsze sprzężenie zwrotne z przednim kołem.

ABS Pro z nowym systemem Brake Slide Assist

Nowa funkcja Brake Slide Assist to ważna i bardzo pomocna innowacja dla kierowców używających swoich RR-ów na torze wyścigowym. Podobnie jak w nowej funkcji DTC Slide Control, ten nowy system opiera się również na informacjach dostarczanych przez czujniki kąta przechyłu i pozwala kierowcy ustawić określony kąt złożenia motocykla dla uślizgu kół podczas hamowania przy pokonywaniu zakrętów.

Winglety i nowa aerodynamika

Podobnie jak w BMW serii M, także w RR, winglety zapewniają najlepszy możliwy kontakt przedniego koła z asfaltem – zwłaszcza podczas przyspieszania. Generują siłę docisku aerodynamicznego, a tym samym dodatkowe dociążenie motocykla. Zaletą jest to, że zmniejsza się skłonność jednośladu do jazdy na jednym kole, a stabilność na zakrętach jest dużo większa.

Jeśli chodzi o stylistykę, to przeprojektowano przednią część motocykla, w tym skrzydełka (winglety), zaprojektowano nowy, lżejszej i bardziej sportowy tył.

Wizualnie perfekcji tego modelu dopełniają trzy nowe wersje kolorystycznych: Blackstorm metallic, Style Passion w Racingred non-metallic i wyścigów orientowany Lightwhite niemetalizowany/BMW M.

Najważniejsze cechy nowego BMW S 1000 RR:

• Zwiększona moc i moment obrotowy: 154 kW (210 KM) przy 13.750 obr./min i 113 Nm przy 11.000 obr./min

• Krótsze przełożenie dla większej przyczepności tylnego koła

• Zaawansowana technologia „Flex Frame” z większą elastycznością

• Geometria podwozia z nowymi wartościami kąta główki ramy, wyprzedzenia i rozstawu osi

• Zestaw podwozia M w standardzie z regulowanym punktem obrotu wahacza i podniesionym tylnym końcem wahacza

• Dynamiczna kontrola trakcji DTC z nową funkcją Slide Control podczas przyspieszania dzięki danym z czujnika kąta przechyłu

• ABS Pro z nową funkcją Brake Slide Assist wykorzystującą czujnik kąta złożenia

• Ustawienie ABS Pro „Slick”

• Zoptymalizowana aerodynamika z nową czaszą, wingletami, wysoką przednią szybą

• Lekki akumulator M w standardzie

• Port ładowania USB w tylnej części

• Przeprojektowana tylna część i krótszy uchwyt tablicy rejestracyjnej

• Zoptymalizowana wiązka przewodów do wyjmowania uchwytu tablicy rejestracyjnej

• Osłona sprzęgła i generatora w kolorze czarnym

• Łatwiejszy montaż tylnego koła dzięki odpornym na zgubienie tulejom osi oraz sfazowanym klockom hamulcowym i płytce mocującej hamulce

• Adapter GPS M jako część oryginalnej gamy akcesoriów BMW Motorrad

• Nowy uchwyt GoPro jako część oryginalnej gamy akcesoriów BMW Motorrad