W teren bez kompleksów. Małe i lekkie motocykle adventure klasy A2 300-500 cm3 nie tylko dla początkujących [enduro, turystyczne, offroad, zestawienie, 2024]

Jakie są najbardziej pożądane cechy stosunkowo małego i lekkiego „cywilnego” enduro/adventure na prawo jazdy kat. A2? Stawiałbym na masę bliżej 150 niż 200 kg, szprychowe koła z 21-calowym z przodu i zawiasy o dużym skoku. A do tego umiarkowaną cenę, żeby łatwiej było kupić i z mniej ciężkim sercem przewracać. Na rynku mamy (lub za chwilę będziemy mieli) kilka takich ciekawych modeli z silnikami 300-500 cm3.

W motocyklach dla młodszych i mniej doświadczonych kierowców, np. na prawo jazdy kat. A2, używanych wyłącznie na drogach utwardzonych, masa nie ma aż tak wielkiego znaczenia. Przynajmniej dopóki mieści się w rozsądnych widełkach, środek ciężkości umieszczony jest nisko, a kanapa na przystępnej wysokości. Kiedy jednak planujemy często zjeżdżać na szutry i w cięższy teren, każdy kilogram zaczyna mieć znaczenie. Dodatkowo przydają się odpowiednie koła, opony, zawieszenia o większym skoku oraz większy prześwit. 

9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]

Na rynku do niedawna pasowała posucha, jeśli chodzi o stosunkowo lekkie motocykle adventure/enduro z homologacją drogową. Mam tu na myśli pojazdy z silnikami o pojemności do 500 cm3, które zatankowane ważą poniżej 200 kg. Akurat tego typu motocykle, używane do offroadowej turystyki, a nie jazdy wyczynowej, wcale nie muszą być traktowane wyłącznie jako modele dla początkujących. Bardzo często okazuje się, że ich konstrukcja, właściwości i osiągi są zupełnie wystarczające również dla bardziej doświadczonych jeźdźców. 

Przyjrzyjmy się kilku mniejszym motocyklom adventure o realnych zdolnościach terenowych oraz ich podstawowym parametrom, istotnym z punktu widzenia jazy offroadowej. Część z nich jest już obecna na polskim rynku, inne już niedługo się na nim pojawią. 

Honda CRF300L / CRF300 Rally

Te dwa bliźniacze modele Hondy są już weteranami na europejskim rynku i przez długi czas pozostawały osamotnione w swojej kategorii. CRF300L ma oszczędną budowę typowego enduro, model Rally idzie bardziej w klimat adventure – ma bardziej obszerną owiewkę, większy zbiornik paliwa i więcej plastikowych osłon. Obie maszyny są natomiast bardzo często polecane jako idealne na rozpoczęcie przygody z offroadową turystyką. Nie są szczególnie mocne i szybkie, ale za to lekkie, niezawodne i łatwe do opanowania. Ich zawieszenia są dalekie od standardów wyczynowych maszyn terenowych, ale mają przyzwoite skoki i pod niezbyt ciężkimi kierowcami radzą sobie naprawdę nieźle. Hondy CRF300L i Rally to naprawdę bezpieczny wybór.

• Silnik: jednocylindrowy, 286 cm3, 27,3 KM
• Skok zawieszenia przód / tył: 260 mm / 260 mm   
• Koła: 21/18 cali, szprychowe
• Masa: 142 kg (L) / 153 kg (Rally)
• Prześwit: 285 mm / 275 mm
• Wysokość kanapy: 880 mm / 885 mm
• Cena: 26 900 zł / 32 900 zł

Royal Enfield Himalayan 452

Indyjski Royal Enfield miał do niedawna w ofercie, i zdaje się, że wciąż ma, dosyć oldskulowy motocykl adventure, czyli Himalayana 411. Znalazł on swoją wierną klientelę i wziął udział w tysiącach udanych wypraw. Wersja 411 ma natomiast jedną podstawową wadę – chłodzony powietrzem silnik o mocy zaledwie 25 KM. Przy masie bliskiej 200 kg z paliwem wystarczyło to do bardzo nieśpiesznej turystyki. Nowy, zaprezentowany w 2023 roku Himalayan 452, ma już silnik chłodzony cieczą, który generuje równe 40 KM. To znaczna poprawa, a do tego doszły inne usprawnienia, np. zawieszenie z grubszymi lagami, mocniejsza rama i elektroniczny wyświetlacz zintegrowany z nawigacją. Nowy indyjski wszędołaz kusi też bardzo przyzwoitą ceną. Planowana jest również jeszcze mocniej uterenowiona wersja Raid.

• Silnik: jednocylindrowy, 452 cm3, 40 KM
• Skok zawieszenia przód / tył: 200 mm / 200 mm   
• Koła: 21/17 cali, szprychowe
• Masa: 196 kg 
• Prześwit: 230 mm 
• Wysokość kanapy: regulowana 825-845 mm
• Cena: 29 000 – 32 000 zł, w zależności od malowania

KTM 390 Adventure SW

To kolejna maszyna z dosyć długim stażem na rynku, a przy tym chyba najbardziej szosowa w całym zestawieniu. Mimo kół z 19-stką z przodu (w wersji SW szprychowych) oraz nieszczególnie dużego skoku zawieszeń, KTM 390 Adventure dosyć często widywany jest na polskich trasach typu TET, gdzie radzi sobie bardzo przyzwoicie. A przy tym pozostaje uniwersalnym motocyklem do codziennych i turystycznych zastosowań. Plusami tego małego KTM-a są m.in. bogaty pakiet elektroniki z kontrolą trakcji (tryby szosowy i offroad), mocny silnik i odważna stylistyka nawiązująca do większych modeli z rodziny Adventure.

• Silnik: jednocylindrowy, 373 cm3, 43 KM
• Skok zawieszenia przód / tył: 170 mm / 177 mm   
• Koła: 19/17 cali, odlewane
• Masa: 161 kg (na sucho)
• Prześwit: 200 mm 
• Wysokość kanapy: regulowana 830-855 mm
• Cena: 34 080 zł

Voge 300 GY Rally

Voge to marka należąca do chińskiego koncernu Loncin, który produkuje również silniki motocyklowe oraz całe skutery dla BMW. Wiele modeli Voge, np. 900DSX, 650DSX czy SR4 Max jest opartych na konstrukcjach niemieckiej firmy. Natomiast akurat 300 GY Rally jest mocno zapatrzony w Hondę CRF300 Rally. Zbieżność nazw jest nieprzypadkowa, wygląd zewnętrzny i parametry również są podobne. Nie sposób za to nie zauważyć różnicy w cenie – chińska propozycja jest wyjściowo o ponad 10 tys. zł tańsza, a dodatkowo już w standardzie wyposażona w gmole i bagażnik. W przypadku maszyn, które zazwyczaj nie są jedynymi w garażu i służą do weekendowych zabaw w terenie, to naprawdę solidny argument. 

• Silnik: jednocylindrowy, 292 cm3, 29 KM
• Skok zawieszenia przód / tył: 240 mm / 240 mm   
• Koła: 21/18 cali, szprychowe
• Masa: 158 kg 
• Prześwit: 280 mm 
• Wysokość kanapy: 915 mm
• Cena: 21 890 zł

Kove 450 Rally

„Cywilna dakarówka” marki Kove otwiera grupę motocykli, których nie ma jeszcze na naszym rynku, ale mają na niego wejść już za chwilę. Jednocześnie, patrząc na reakcje polskich motocyklistów na ten model, można stwierdzić, że jest on najmocniej oczekiwany i pożądany ze wszystkich tutaj wymienionych. Nic dziwnego, Kove 450 Rally w wersji wyczynowej z powodzeniem bierze udział w Rajdzie Dakar, a w wersji standardowej wciąż ma świetne osiągi i wyposażenie, a przy tym wygląda bardzo rasowo. Kuszą tutaj zwłaszcza singiel o mocy 42 KM, regulowane zawieszenia o imponujących, ponad 30-centymetrowych skokach oraz masa 145 kg bez płynów. Polski importer marki Kove powoli się rozkręca, a pierwsze sztuki modelu 450 Rally mają wjechać do salonów w pierwszym kwartale 2024 roku.

• Silnik: jednocylindrowy, 449 cm3, 42 KM
• Skok zawieszenia przód / tył: 304 mm / 304 mm   
• Koła: 21/18 cali, odlewane
• Masa: 145 kg (na sucho)
• Prześwit: 270 mm 
• Wysokość kanapy: 914 mm
• Cena: 42 900 zł

CFMoto 450 MT-R

Chińskie CFMoto, mocno wspierane przez KTM, coraz śmielej poczyna sobie na europejskich rynkach, choć polski importer działa póki co dosyć niemrawo. Przydałoby się więcej energii, bo oferta tego producenta z roku na rok staje się coraz ciekawsza. Na ostatnich targach EICMA w Mediolanie CFMoto pokazało model 450 MT-R, napędzany dwucylindrowym, rzędowym silnikiem, znanym wcześniej ze sportowego 450 SR. Motocykl świetnie wygląda, ma regulowane zawieszenie KYB i współczesną elektronikę na pokładzie – m.in. tryby jazdy, ABS odłączany na tylnym kole, kolorowy wyświetlacz z Bluetooth. Wciąż czekamy na potwierdzenie dostępności i ceny tego modelu na rynku polskim. W preorderze u czeskiego dystrybutora można go zamówić za ok. 6200 euro. 

• Silnik: dwucylindrowy, rzędowy, 449 cm3, 44 KM
• Skok zawieszenia przód / tył: 200 mm / 200 mm   
• Koła: 21/18 cali, szprychowe
• Masa: 175 kg 
• Prześwit: 220 mm 
• Wysokość kanapy: 820 mm
• Cena: ok. 6200 euro (ok. 27 000 zł)

Keeway TX450R

Keeway to marka należąca do chińskiej grupy Qianjiang Motorcycle, podobnie jak Benelli. Obie te marki mają zresztą w Polsce wspólnego dystrybutora. Na naszym rynku Keeway oferuje przede wszystkim lekkie motocykle 125 i skutery, które mają dobrą opinię i wierne grono klientów.

Globalne działania marki są jednak dużo szersze, czego dowodem jest chociażby nowy TX450R, zaprezentowany jesienią 2023 roku na targach EICMA. To kolejna cywilna wariacja na temat motocykla rajdowego. Dynamiczna sylwetka, 44-konny silnik, zawiasy o konkretnym skoku po 28 cm, trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 28 litrów i masa 142 kg na sucho – offroadowy Keeway może się podobać. Niestety nie znamy planów dotyczących wprowadzenia tej maszyny na polski rynek, a tym bardziej jej ceny. Z pewnością byłaby konkurencyjna.

• Silnik: jednocylindrowy, 449 cm3, 44 KM
• Skok zawieszenia przód / tył: 280 mm / 280 mm   
• Koła: 21/18 cali, szprychowe
• Masa: 142 kg (na sucho)
• Prześwit: 255 mm 
• Wysokość kanapy: 875 mm
• Cena: jeszcze nieznana