Europejskie motocykle – gdzie są produkowane i do kogo należą poszczególne marki? Część 2 [Ducati, KTM, Husqvarna, Moto Morini, MV Agusta, Peugeot, Triumph]

Historia, tradycja i szerokie postrzeganie danej marki to jedno, a rzeczywistość prawno-ekonomiczna drugie. Nawet firmy najsilniej kojarzone z Europą mogą mieć już mało wspólnego z naszym kontynentem. Oto kolejna porcja wiedzy na temat aktualnego statusu europejskich producentów jednośladów.

Spis treści:

1. Ducati
2. Grupa KTM
3. Moto Morini
4. Peugeot
5. Triumph

W pierwszej części tego artykułu pokrótce omówiliśmy historię, aktualny status właścicielski i miejsca produkcji motocykli i skuterów marek Aprilia, Piaggio, Moto Guzzi, Vespa, Benelli, BMW, BSA i Jawa. Przyjrzyjmy się kolejnym europejskim markom. No właśnie, czy na pewno wciąż czysto europejskim?

Nie tylko Stary Kontynent. Do kogo należą najpopularniejsze europejskie marki i gdzie tak naprawdę produkowane są ich motocykle i skutery? Część 1

Ducati – włoski dominator pod niemieckimi skrzydłami

Jeden z symboli włoskiej motoryzacji został założony niemal 100 lat temu, w 1926 roku. Antonio Cavalieri Ducati wraz z trzema synami: Adriano, Marcello, and Bruno, stworzyli w Bolonii firmę Società Scientifica Radio Brevetti Ducati, zajmującą się produkcją części do odbiorników radiowych, m.in. lamp i kondensatorów. Pod koniec II wojny światowej zakład podzielił los innych włoskich przedsiębiorstw – został zbombardowany przez aliantów, a następnie znacjonalizowany. 

Tuż po wojnie zaprezentowano Ducati Cucciolo („szczeniak”), napędzany niewielkim silniczkiem 49 cm3 firmy SIATA, a w 1949 roku Ducati 60, uznawane za pierwszy samodzielny model tej marki. Cztery lata później podzielono firmę Ducati na dwie osobne – jedna wciąż zajmowała się elektroniką, druga wytwarzała motocykle i skutery. Od tego czasu rozpoczął się błyskawiczny rozwój włoskiej marki, z wieloma sukcesami w wielkim sporcie. W latach 70. opracowano słynny silnik L-Twin i rozrząd desmodromiczny, znaki firmowe marki Ducati. W połowie lat 80. bolońska firma została przejęta przez Cagivę, a nieco ponad dekadę później najpierw przez amerykański holding Texas Pacific Group, a następnie holdingi Investindustrial i Performance Motorcycles. W 2012 roku całość udziałów Ducati wykupiła grupa Volkswagen. 

Długa lista właścicieli

Drabinka właścicielska wewnątrz niemieckiej korporacji wygląda dosyć ciekawie. Bezpośrednim właścicielem Ducati jest bowiem słynny wytwórca sportowych samochodów – Lamborghini – który z kolei należy do Audi AG, będącego jednym z części składowych imperium Volkswagena. Ten na pozór skomplikowany układ ma jednak sporo zalet. Po pierwsze, w oczach klientów Ducati wciąż pozostaje pod włoską, a nie niemiecką kuratelą – to ważne, w końcu w branży motocyklowej wciąż rządzą emocje i wyobrażenia. Ponadto takie umiejscowienie Ducati pozwoliło na lepsze rozłożenie unijnych limitów emisji spalin dla poszczególnych marek w całej grupie VW. Sprytne…

Obecnie znakomita większość produkcji motocykli Ducati odbywa się we Włoszech, w wielkiej fabryce w bolońskiej dzielnicy Borgo Panigale. Stamtąd pochodzą motocykle, które możemy kupić w polskich salonach. Ducati posiada również zakłady w Pattai w Tajlandii i Manaus w Brazylii, które produkują pojazdy na rynki lokalne.

KTM / Husqvarna / GasGas / MV Agusta – austriacki sen o potędze

Kolejny zlepek słynnych europejskich marek, nieprzypadkowo wymienionych jednym tchem. Wszystkie należą bowiem do grupy Pierer Mobility AG, będącej obecnie największym europejskim producentem motocykli. Spróbujmy to uporządkować…

Początki firmy sięgają 1934 roku, kiedy to 25-letni Hans Trunkenpolz założył w austriackim Mattighofen warsztat samochodowy. W 1953 roku do spółki wszedł biznesmen Ernst Kronreif. Ruszyła produkcja motocykli pod marką KTM (od Kronreif – Trunkenpolz – Mattighofen). Rok później świętowano tysięczny egzemplarz modelu R 125 Tourist, który z sukcesami brał udział w rajdach długodystansowych. W kolejnych latach KTM wprowadził na rynek szereg modeli motocykli i motorowerów, z sukcesem produkował również maszyny sportowe, w tym offroadowe, w dziedzinie których pozostaje potentatem do dziś. 

Pod koniec lat 80. sprzedaż jednośladów gwałtownie spadła, a kryzys przypieczętowała w 1989 roku śmierć syna założyciela marki, Ericha Trunkenpolza. KTM zostało przejęte przez fundusze inwestycyjne i podzielone na kilka spółek. W 1992 roku właścicielem firmy został Stefan Pierer, który zbudował jej aktualną potęgę. W 1994 roku na rynku pojawiły się pierwsze modele Duke, a dwa lata później motocykle crossowe w charakterystycznym, pomarańczowym kolorze. 

W 1995 roku KTM przejął szwedzkiego Husaberga i holenderskiego producenta zawieszeń White Power. Z kolei w 2013 roku do grupy dołączono Husqvarnę, a w 2019 hiszpańskiego GasGasa. Pod koniec 2022 roku KTM AG przejął 25% udziałów w firmie MV Agusta i prawa do dystrybucji jej motocykli na całym świecie. Na koniec 2025 roku zaplanowane jest przejęcie pakietu większościowego, a wraz z nim pełnej kontroli nad słynną włoską marką. 

Drabinka na bogato

Stefan Pierer okazał się genialnym menedżerem, nie jest jednak jedynym właścicielem zarządzanego przez siebie imperium. Jednym z głównych udziałowców jest indyjski koncern Bajaj Auto Limited, który od kilkunastu lat produkuje mniejsze modele KTM (125-390). Wyliczenie dokładnych procentów nie jest łatwe, bowiem po drodze jest jeszcze kilka spółek. W największym uproszczeniu wygląda to tak, że 100% udziałów KTM, Husqvarny i GasGasa (a niedługo też MV Agusty) posiada spółka Pierer Mobility AG. W niej z kolei ok. 75% udziałów ma Pierer Bajaj AG, reszta krąży na giełdzie. A w spółce Pierer Bajaj AG 50,1% ma sam Stefan Pierer, a 49,9% Bajaj. Przyznajcie, czacha dymi. A przecież w austriackiej grupie jest jeszcze szereg innych firm i firemek, zajmujących się m.in. designem (Kiska), systemami informatycznymi czy produkcją aut X-Bow.

W tym całym tyglu jest jeszcze wątek chiński. Otóż Austriacy ponad dekadę temu stworzyli spółkę joint-venture z CFMoto. Współpraca obejmuje wymianę myśli technicznej oraz wspólną produkcję jednostek napędowych i całych pojazdów. KTM jest również oficjalnym dystrybutorem motocykli CFMoto na największych rynkach Europy.  

Produkt światowy

Biorąc pod uwagę całą opisaną powyżej sytuację, można się spodziewać, że produkcja poszczególnych modeli KTM, Husqvarny, GasGasa jest jest rozsiana pomiędzy Austrię, Indie, Chiny i Hiszpanię. I tak w istocie jest, choć to nie wszystko – na potrzeby poszczególnych rynków motocykle grupy wytwarzane są także w fabrykach w Kolumbii, Argentynie, Brazylii, Malezji i na Filipinach. 

W największym uproszczeniu, topowe modele drogowe i wyczynowe, które sprzedawane są w Europie, powstają w austriackich zakładach w Mattighofen. Mniejsze, np. KTM Duke 125 i 390, 125 i 390 Adventure, RC 390, Husqvarna Vitpilen i Svartpilen 401, produkowane są w Indiach. Duke 790 i 790 Adventure, a także szereg najmniejs