Yamaha wprowadziła SR400 w roku 1978. Z biegiem lat stopniowo zastępowano go nowocześniejszymi konstrukcjami. Gdy dostrzeżono potencjał modelu dla tunerów, przygotowano wielki come-back. To strzał w dziesiątkę.

Yamaha SR400 to prawdziwy klasyk, który poza modyfikacjami wymuszonymi przez wyśrubowane normy ekologiczne nie różni się od motocykli sprzed lat. Podczas testu często zdarzało mi się  spotkać z pytaniem „jak jeździ się takim starym motocyklem?”

[sam id=”11″ codes=”true”]

Postronnych obserwatorów zwodzi silnik z przeszłości oraz liczne szczegóły retro – od chromowanych błotników i 18-calowych szprychowych kół do klasycznych przełączników i podwójnych zegarów. To wszystko nadaje SR400 wygląd autentyku z przeszłości. No i oczywiście nożny rozrusznik…

Komu w drogę, temu kopa

Yamaha SR400 (32)
Choć kopka mnie przeraziła, okazała się banalnie prosta
To właśnie on jest pierwszym problemem. Brak elektronicznego rozrusznika napawa mnie przerażeniem. Jak ja – świeży motocyklista – mam odpalić tę maszynę z kopa. Po krótkim przeszkoleniu okazuje się to bardzo łatwe. Rozruch przebiega dwuetapowo: najpierw w małym szklanym okienku po prawej stronie zaworów ustawiam znacznik w odpowiedniej pozycji naciskając kopkę.

Yamaha SR400 (15)
W odpalaniu pomocne było to okienko
Następnie jednym zdecydowanym ruchem kopię i SR400 odpala gotowa do drogi. Jak się okazuje motocykl odpala od razu, choć na początku odpalanie chwilę mi zajmuje. Z ilością przejechanych kilometrów i odpaleń idzie coraz sprawniej. Mimo to wzbudzam spore zainteresowanie podczas odpalania mojej maszyny w podróży.

Yamaha SR400 (3)
W mieście SR400 to prawdziwy wyjadacz
Yamaha SR400 ma chłodzony powietrzem silnik o pojemności 399 cm3 o niewysokiej mocy i tak właśnie się zachowuje po odkręceniu manetki – wchodzi na obroty pewnie i spokojnie. Przyspieszenie jest całkiem przyzwoite, choć jak dla mnie pozostawia trochę do życzenia. Doskonale sprawuje się podczas śmigania po mieście lecz męczy się podczas jazdy autostradą. Warto jednak pamiętać że SR400 nie była zaprojektowana do długodystansowych podróży autostradą, lecz jako motocykl miejski i użytkowany dla rozrywki.

Yamaha SR400 (1)
Mała Yamaha preferuje prędkości zgodne z prawem
SR400 przyjemnie dudni na wolnych obrotach, wibrując i klekocząc w sam raz by zaznaczyć, że dosiadam prawdziwej maszyny. To całkiem dobrze, ponieważ cichy jak szept wydech wcale nie sugeruje, że gdzieś tam zachodzi proces spalania paliwa. A samo spalanie kształtuje się na bardzo rozsądnym poziomie 3,5 l/ 100km, co czyni jazdę SR400 nie tylko fajną ale i oszczędną metodą poruszania się.

Yamaha SR400 – dane techniczne

Silnik jednocylindrowy, chłodzony powietrzem

Pojemność 399 cm3

Moc 23 KM

Maks. moment obr. 27 Nm (3000 obr./min.)

Skrzynia biegów 5-biegowa

Napęd łańcuch

Hamulec przedni hydrauliczny jednotarczowy

Hamulec tylny bębnowy

Wymiary (dł. x szer. x wys.) 2085 x 750 x 1095 mm

Wysokość siodła 79 cm

Ciężar z płynami 174 kg

Zbiornik paliwa 12 litrów

Cena 25 200 zł

[sam id=”11″ codes=”true”]

1 KOMENTARZ

  1. Motocykl wygląda przyzwoicie ale brak rozrusznika elektrycznego to nie dla mnie , miałem motocykl bez rozrusznika to tandeta , ma wyglądać starej daty, ale tarcza hamulcowa nie należy do starej daty i takie błędy techniczne ?

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Zapisz się na MV-newsletter!