KTM Adventure 950 LC8 jest motocyklem bardzo specyficznym. To nie jest SUV na dwóch kołach, udający terenówkę. Tam gdzie inne turystyczne enduro nie dają sobie rady, on dopiero zaczyna smakować przygodę.

W 2003 r. KTM wprowadził do sprzedaży pierwsze podróżne enduro z nowym dwucylindrowym silnikiem. Według wytwórni 95% jego części jest wspólnych z motocyklem Fabrizio Meoniego, który w 2002 roku zwyciężył Rajd Dakar.

KTM Adventure LC8 stoi trochę z boku głównego nurtu turystyków, które nie za bardzo nadają się na bezdroża lub też są zbyt wolne i niewygodne, by do nich dojechać.

KTM 950 Adventure LC8 to motocykl, którego przeznaczenie od początku było jasne. Dlatego szybka jazda tym jednośladem wymaga od prowadzącego naprawdę dużych umiejętności i sporej siły fizycznej.

Czasami zbyt gwałtowne oddawanie mocy przez silnik sprawia, że wielu początkujących motocyklistów przesiada się na znacznie spokojniejsze i wygodniejsze maszyny, np. BMW R1200GS.

xxxxxxxxxxxxxx: dane techniczne

Klasa: ciężkie enduro
Rok produkcji: 2003
Pojemność silnika: 942 ccm
Liczba cylindrów:  2
Układ cylindrów: widlasty
Moc maksymalna: 98 KM
Maks. moment obrotowy: 97 Nm
Prędkość maksymalna: 210 km/h
Wysokość kanapy: 86 cm
Waga (z płynami): 198 kg


Zalety

  • znakomite prowadzenie i trakcja
  • bardzo dynamiczny silnik, nowoczesne podzespoły
  • wiele opcji ustawień zawieszeń
  • możliwość dynamicznej jazdy w ciężkim terenie

Wady

  • awaryjność
  • kłopotliwy i kosztowny serwis
  • męcząca jazda autostradami i z pasażerem
  • wysokie spalanie

Osiągi

Silnik KTM Adventure LC8 950 jest dość niezawodny pod warunkiem regularnego serwisowania. Pierwsze egzemplarze miały problem z uszczelkami głowic. Wyeliminowano to m.in. poprzez mocniejsze ich dokręcenie.
Silnik ochoczo reaguje na ruchy manetki gazu. Mocniejsze odkręcenie skutkuje uniesieniem przedniego koła, a odjęcie gazu – silne hamowanie silnikiem. Liniowo biegnąca krzywa momentu pozwala na ostre przyspieszenia niezależnie od obrotów silnika.


Przyjemność z jazdy

Motocykl nie ma sobie równych w terenie. W pełni regulowane zawieszenia WP dają pełną kontrolę i możliwość szybkiej jazdy. System tłumienia PDS i duże skoki zawieszeń pozwalają na jazdę bez obawy o dobicia i utratę sterowności. Ze względu na dużą masę i moc prowadzenie w ciężkim terenie jest utrudnione.


Komfort

Pozycja za szeroką kierownicą jest wyprostowana. Długie, wąskie, twarde i kanciaste siodło nie pozwala jednak na dłuższe szosowe wyprawy. Konfiguracja kierownicy i podnóżków, a także mała szerokość motocykla umożliwiają sprawne balansowanie ciałem i wybieranie najlepszej drogi dla przedniego koła.
Jazda na stojąco nie jest męcząca. Niewielka przednia szyba chroni wystarczająco przed naporem wiatru. Wyświetlacz LCD posiada dwa liczniki dzienne. Brakuje wskaźnika paliwa (jest lampka rezerwy) i wyświetlacza biegów.


Ładowność i zasięg

Oryginalny bagażnik zastąpiłem większym i wytrzymalszym, wykonanym własnoręcznie. Pojemny, hermetyczny schowek pod siedzeniem mieści seryjny zestaw narzędzi i niektóre części zapasowe.

KTM Adventure LC8 posiada dwa niezależne zbiorniki paliwa o łącznej pojemności około 23 litrów. W zależności od warunków jazdy zasięg wynosi od 250 km w terenie do 380 km na autostradzie.


Przekładnia i sprzęgło

Sześciobiegowa skrzynia jest precyzyjna i odpowiednio zestopniowana. Seryjne przełożenie 17/42 nastawione jest na oszczędności w spalaniu. Hydraulicznie sterowane sprzęgło działa w typowo sportowym stylu (tzw. 0-1), które w późniejszych modelach zmieniono na bardziej wyczuwalne.


Hamulce

Przednie koło posiada dwie stałe tarcze z przodu, a tylne jedną. Przewody hamulcowe w stalowym oplocie pozwalają na skuteczne zatrzymanie motocykla z każdej prędkości. Do jazdy terenowej taki układ w zupełności wystarczy .
Biorąc pod uwagę przeznaczenie KTM-a, producent nie zamontował ABS-u. Nowsze modele mają już bardziej komfortowe tarcze pływające.


Zużycie paliwa

Spalanie waha się od 6  l/100 km przy spokojnej jeździe do 8-9 l/100 km podczas dynamicznej jazdy terenowej.


Wyposażenie

Motocykl wyposażony jest w wysokiej jakości zestaw narzędzi. Seryjne handbary dobrze zabezpieczają dłonie przed urazami. Silnik jest chroniony przez pełną osłonę aluminiową.
Zabezpieczone gniazdka elektryczne są pomocne przy montażu GPS-a i dodatkowego oświetlenia. Brakuje niestety centralnej podstawki występującej jedynie w ofercie akcesoryjnej.


Serwis

Silnik KTM 950 Adventure LC8 wymaga fachowej obsługi i częstego serwisowania. W Polsce brakuje warsztatów potrafiących dobrze serwisować ten wymagający motocykl.
Producent zaleca przegląd co 7500 km, lecz z doświadczeń użytkowników wynika, że olej należy wymieniać co najmniej raz na 5 tys. km. Prostota konstrukcji, gaźniki i niewiele awaryjnej elektroniki powodują, że można samemu ruszyć na podbój odległych krajów.


Koszty

Egzemplarzy z 2003 roku jest niewiele na rynku, a ich cena osiąga 20 000 zł. Internetowa baza danych KTM pozwala dokładnie prześledzić historię serwisową każdej 950-ki.


Linki

KTM Adventure 950 w Wikipedii [ENG]
KTM Adventure 950 – opinie użytkowników [ENG]


KTM Adventure LC8 950: pokaz możliwości


KTM Adventure LC8 950: galeria zdjęć

Zabezpieczone gniazdka elektryczne są pomocne przy montażu GPS-a i dodatkowego oświetlenia
Zabezpieczone gniazdka elektryczne są pomocne przy montażu GPS-a i dodatkowego oświetlenia

1 KOMENTARZ

  1. Trochę z innej beczki: widzę na zdjęciu zamontowany GPS Garmina w uchwycie Touratech. Mogę prosić o krótką opinię? Zastanawiam się nad zakupem do mojej nawigacji ale z racji ceny (390zł w Polsce) chcę w kilku miejscach potwierdzić, że warto tyle wydać. Nie jeżdżę agresywnie w terenie, głównie dalekie trasy asfalt plus czasem boczne drogi i jak nie ma wyjścia to leśne trasy – nic a la cross, tylko spokojna turystyka.

    Czy przypadkiem te uchwyty nie będą dla mnie zbyt poważnym rozwiązaniem? Może lepiej wziąć coś tańszego, a w moim przypadku wystarczającego? Dziękuje za odzew :)

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Zapisz się na MV-newsletter!