Honda NTV 650, pomimo wielu niedoskonałości, może kandydować do miana „złotego środka” w dżungli stalowych rumaków wszelkiej maści. Przy swojej niskiej awaryjności i prostocie konstrukcji może być wykorzystywana z równym powodzeniem do codziennych dojazdów do pracy, przejażdżek lokalnych o sportowym, jak i krajoznawczym charakterze oraz – po odpowiednim przygotowaniu – do wielkich wypraw w nieznane.

Kiedy w 1988 roku pojawiła się Honda NTV 650 z przydomkiem Revere, zarząd Hondy określał ją jako „najlepiej utrzymywany sekret motocyklizmu”. Nowy model miał za zadanie stworzenie własnego rynku odbiorców.

Wycelowany był do grupy 30-40 letnich osób, które po latach przerwy od młodzieńczych szaleństw miały powrócić do jednośladów dostając w ręce klasycznego nakeda z wszelkimi zaletami współczesnych rozwiązań technologicznych.

Honda NTV 650 Revere bazowała na lekko zmodyfikowanej wersji 600-centymetrowego V-twina, zastosowanego nieco wcześniej w pierwszym Transalpie. Wszystkie inne elementy były jednak nowe. Przy absolutnym braku owiewek, zaawansowana jak na owe czasy  stalowa rama nadała stylistyczną ciągłość sylwetce jednośladu.

Pomimo elementów sugerujących sportową naturę, całość stworzyła surową i trwałą maszynę uniwersalną. Ze względu na początkową cenę Revere nie odniosła w pierwszych latach sukcesu.

Lepiej szło NTV-owym edycjom o naturze bardziej sportowej: Hawk i Bros (odpowiednio na amerykańskim i japońskim rynku). Jednak dzięki stopniowej obniżce ceny, rozwierceniu cylindrów do 650 oraz kilku drobnym poprawkom w roku 1993 Honda NTV 650 (już bez Revere) stała się już godną następczynią swoich słynnych poprzedników: CX oraz NT, przejmując na swoje barki m.in. grupę odbiorców wymagających bezwzględnej niezawodności – kurierów motocyklowych.

Honda NTV 650 była produkowana w nie zmienianej już formie do roku 1998, kiedy to z przyczyn ekonomicznych produkcja przeniesiona została z Japonii do Hiszpanii. Nowa odsłona stanowi już zupełnie inaczej opakowaną i innej jakości historię o nazwie Honda NTV 650 Daeuville.

Honda NTV 650: dane techniczne

Klasa: naked
Rok produkcji: 1997
Pojemność silnika: 647
Liczba cylindrów: 2
Układ cylindrów: widlasty
Moc maksymalna: 55 KM
Maks. moment obrotowy: 55 Nm
Prędkość maksymalna: 184 km/h
Wysokość kanapy: 81 cm
Waga (z płynami): 208 kg


Zalety

trwałość i niezawodność
duża uniwersalność w aranżacji akcesoriów/bagażu
niskie koszty utrzymania i eksploatacji

Wady

brak komfortu dla wysokiego kierowcy
konieczność inwestycji w akcesoria turystyczno-bagażowe


Osiągi

Wysoka kultura pracy przy skutecznym układzie chłodzenia płynem. Gwarancją bezproblemowych przebiegów 12 tys. kilometrów (z hakiem) jest wykonywanie standardowych czynności serwisowych.
Średnioobrotowy charakter silnika i jego umiarkowana moc mogą nie usatysfakcjonować miłośników szybkich przelotów. Cechy te stanowią jednak gwarancję długowieczności jednostki napędowej – powszechne są przypadki przekraczania 200 tys. kilometrów przebiegu.


Przyjemność z jazdy

Niski środek ciężkości sprawia, że miejska dżungla jest jednym z naturalnych środowisk NTV. Za to winkle szosowe zachęcają do przetarć podnóżkami przy braku negatywnych reakcji ze strony wału napędowego, gdy silnik dostaje gazu.
Na nieutwardzonych drogach Honda NTV 650 również spisuje się nieźle. Wysoki prześwit zabezpiecza przekraczanie większych przełomów, a zachowanie rozsądnej prędkości umożliwia dotarcie do miejsc stereotypowo nieosiągalnych dla nakedów.


Komfort

Pozycja klasyczna, „prosto siedząca”. Warunkiem pełnego komfortu dla nóg kierowcy jest jego wzrost nie przekraczający 175 cm. Dla osób wyższych należałoby stosownie obniżyć punktację ergonomii. Natomiast szerokość i długość siedzenia dla pasażera znacząco przekracza przeciętny poziom w tej klasie motocykli.


Ładowność i zasięg

Honda NTV 650 ma oficjalnie całkowitą ładowność 192 kg. W przypadku jazdy z pasażerem może to skutkować koniecznością ostrzejszej selekcji bagażu. Zbiornikowi paliwa nie można odmówić turystycznej przyjazności. 19 litrów pojemności między kolanami zapewnia zasięg 350-400 km.


Biegi i sprzęgło

Pięciostopniowe sprzęgło o konstrukcji z rodziny Transalp/Africa Twin daje gwarancję spokoju na wiele dziesiątek tysięcy kilometrów. Monowahacz ze zintegrowanym wałem napędowym to rozwiązanie stosowane w niewielu modelach. Praktyczna bezobsługowość tego elementu oraz wygoda przy demontażu tylnego koła są znaczącymi atutami.


Hamulce

Hamulce motocykla Honda NTV 650 nie są jego najmocniejszą stroną. Pojedyncza tarcza 316 mm łapana dwoma tłoczkami z przodu oraz pojedynczy tłoczek na 236 mm z tyłu stanowią rozwiązanie jedynie zadowalające, szczególnie przy pełnym załadunku. Dobry pomysł to montaż przewodów w stalowych oplotach.


Zużycie paliwa

Paliwochłonność należy uznać za niską. Zarówno w jeździe miejskiej, jak i szosowej moja Honda NTV 650  spalałą średnio w granicach 4,5-5 l/100 km. Wyjątkiem są oczywiście autostrady niemieckie, lecz nawet tutaj, przy 150 km/h, spalanie mieści się w ok. 7 litrach.


Wyposażenie

Jak większość nakedów, Honda NTV 650 nie oferuje wyposażenia zapewniającego bezpośrednią gotowość do większych wojaży. „Golas” wymaga kompleksowego wyposażenia w akcesoria zgodnie z preferencjami.
I tu ujawnia się również pewna zaleta: dzięki klasycznej konstrukcji i wąskiej sylwetce Honda NTV 650 jest gotowa do montażu różnorakich instalacji owiewkowo-gmolowo-bagażowych wedle indywidualnych potrzeb użytkownika. Na rynku wtórnym istnieje szeroki wachlarz niekosztownych gotowych rozwiązań.


Serwis

Honda NTV 650 uchodzi za model mało lubiany przez serwisy motocyklowe. Niewiele jest bowiem okazji, by na niej zarobić. Standardowy pełny serwis (z czynnościami powszechnie wymagającymi wizyty w warsztacie) przypada raz na 12 000 km. Prostota i powszechność rozwiązań skutkują łatwą dostępnością i niskimi kosztami elementów okresowo wymienialnych.
Przy niskiej awaryjności (na przełomie przejechanych ok. 85 000 km nie odnotowałem żadnej awarii żadnego z podzespołów) i względnej prostocie serwisowo-obsługowej, motocykl ten jest gotowy do niestresogennej eksploatacji o praktycznie dowolnej intensywności.


 Koszty

Honda NTV 650 w nienagannym stanie i z przebiegiem nie przekraczającym 30-40 tys. km kosztuje w granicach 5 000 zł. W prezencie otrzymać często można kosztowne akcesoria turystyczne zakupione przez pierwotnego troskliwego właściciela gdzieś w zachodniej Europie.


 

Honda NTV 650 – dźwięk silnika


 

Honda NTV 650: galeria zdjęć

 

Strona producenta

18 KOMENTARZE

  1. Użytkuję NTVkę od sezonu i praktycznie we wszystkim się zgadzam z autorem. Jedyne co dla mnie przy wzroście ok. 175 cm jest minusem to zbyt mało (jednak) wyprostowana sylwetka podczas jazdy, być może wynika to z faktu, że mam problem z kręgosłupem, a może mam za niską kierownicę. Niektórzy mówią, że NTV jest nudna, ale może o to właśnie chodzi? Lać i jeździć :) Polecam wszystkim, zarówno początkującym jak i bardziej doświadczonym, choć raczej spokojnym motocyklistom.

  2. Witam jestem szczęśliwym posiadaczem NTV polecam ją dla wszystkich. Mam ją od dwóch lat zakupiłem w cenie 4500zł więc cena nie jest wygórowana. Wybieram się w sierpniu na zlot w bieszczady a mieszkam na mazurach więc jest to jakieś 900km. pozdrawiam wszystkich.

  3. ntv kupilem nie dawno jezdzilem predzej na roznych motorach… mocniejszych z zasady… ale dla siebie szukalem motoru do pracy i po pracy na wypad i na niskie koszty… jestem happy :) bo to jest to,wsiadlem przejechalem sie i stwierdzilem ze on jest pode mnie a ja pod niego,super motor polecam :)

  4. czytam i uszom nie wierze!!

    Pięciostopniowe sprzęgło o konstrukcji z rodziny Transalp/Africa Twin daje gwarancję spokoju na wiele dziesiątek tysięcy kilometrów.

    a co to kuźwa jest 5stopinowe sprzęgło ? ktoś wie na jakiej zasadzie działa ? bo mi chyba 4 stopień siada …..

  5. Witam HONDA NTV to wspaniały i niezawodny motocykl,kupiłem rocznik 1997 z przebiegiem 45000km naprawdę jest super motocykl,i wyprodukowany jeszcze w Japoni polecam !

  6. Witam. Zakupiłem piękną ntv-ke jazda coś pięknego. Pierwsze km. spalanie ok 4,5l. Szybki przegląd i można się cieszyć ok dwa miesiące z jazdy. Relacje na bieżąco :) pozdr. użytkowników

  7. Bardzo fajny motocykl jednak dużo pali jak na swoją pojemność – wolę swoje mondeo 1,8 tdci pali 7 litrów przy szybkości 150 km/h oczywiście na autostradzie

  8. Ha ha fajnie Marian opisał że dużo pali chłopie weź pomyśl miałem i forda i mam NTV co tutaj porównywać auto ford praktycznie najtańsze na rynku a Honda najwyższa pólka wśród motocykli jeszcze się nie spotkałem że jakiś tak zrywny motocykl tak pięknie jeździł i tak mało palił też teraz zrobiłem trasę 600 km i spalanie 4,5 litra Pozdrawiam

  9. Honda najwyzsza polka wsrod motocykli?
    Rozumiem Pawel, ze jeszcze zycie przed Toba i jeszcze sie najezdzisz roznymi modelami i ta polka to Twoje subiektywne odczucie :-)

  10. chłopaki moja honda którą mam od roku -hmm co tu duzo gadać , ciężko nią zrobić 200 km w cyklu miejskim i poza miejskim-poradźcie o co ku—wa chodzi????????????????

  11. Witam,
    Piotr – prawdopodobnie masz źle wyregulowane gaźniki ;)
    Mieszkam na śląsku, kilka dni temu wróciłem z wyprawy nad morze i mazury, przejechałem 1750km a jeden bak średnio starczał mi na 300km ( +rezerwa około 360km) Motocykl sprawował sie wzorowo ani razu mnie nie zawiódł, praktycznie lałem benzynę i jechałem ;)
    Polecam serdecznie nie zdecydowanym .

  12. Piotr!
    Aby zrobić w cyklu miejskim 200 kilometrów to trzeba cięgiem jeździć po ulicach /nie po obwodnicach i przelotówkach/ co najmniej 4 do 6 -ciu godzin prawie się nie zatrzymując. Nie bardzo rozumiem o co Ci chodzi? Wiem to dobrze bo jeździłem dawno temu /gdy nie stało się na postojach tak jak dzisiaj/ jako taksówkarz.
    W ruchu pozamiejskim zrobienie i 700 kilometrów na NTV 650 /taką mam/ to jakieś 9 godzin /Augustów – Kołobrzeg/ nie stanowiło dla mnie problemu z kilkoma przystankami na rozprostowanie kości oraz tankowanie i dwukrotne ubieranie kompletu pdeszczowego.

  13. Hello,
    since I am German i cant understand anything I like the awesome Pictures!
    I am a big fan of the NTV and would like to take a bigger tour where also bad / dirt roads can be expected. Can you tell me what offroad tires you used on your NTV in Alaska?

    Thanks from Germany,

    Alex

  14. There is a heaps of models and makes on the market. It is simple, just go on some web site and – its up to you what would you like to buy…
    By the way, why you do not understand since you’re German?

  15. Właśnie zakupiłem NTV-kę 650 z 1996r i właśnie wróciliśmy z żoną z weekendowego wyjazdu na Mazury z załadowanym bagażem moto. Na NTV-ce jechała moja żona a ja jechałem na swoim Trampku 600. Prędkośc w trasie to około 100 kmh (czasem wolniej czasem szybciej) , ale…. spalanie NTV-ki (a zawsze tankuję pod korek) to 3,8 – 3,9 l/100km!!! Sam w to nie wierzę , ale z wyliczeń inaczej nie chce wyjśc. Załadowany Trampek na trasie z takim samym załadunkiem wyszło około 4,8 l/100.

  16. no coż moja NTV to rocznik 88 i dałem za nią niecałe 2tys.zl Zewnetrznie była zaniedbana ale cały czas jezdziła. Przez pierwsze dwa miesiace od zakupu przejechałem 8tys.km i…nic. Przed zima kompletny przegląd, regulacja gażników, zaworów wymiana oleju i płynów. 20 maja wyjazd do Norwegi i 8tys w 5 weekendów i…dalej nic.Tylko lac benzynę i jezdzic. W zeszłym roku predkości przelotowe to 60 -90 km/h i srednio spalanie około3.7 litra na sto. W Norwegi przybyło odległości nabrałem pewności jazdy wieć i przeloty poszły w górę o 30km/h. Spalanie wzrosło do 4.3. najwyższe zanotowane na autostradzie z Gdanska do Łodzi i prędkosciach 120 – 140 km/h to 4/8. Genialny motocykl,bezawaryjny dajacy mega dużo frajdy z jazdy. Dwie nazwijmy to wady, mam 178cm wzrostu i przymusowe 5min przerwy co godzine bo inaczej problemy z kolanami, powyżej 100km/h ze wzgledu na brak osłon bardzo podatny na wiatr. Reasumujac świetna maszyna, polecam każdemu!

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Zapisz się na MV-newsletter!